曾幾何時，在國內SUV市場，長安汽車旗下的CS75系列車型可謂呼風喚雨。一直以來，作為SUV銷量霸主哈弗H6最強而有力的競爭對手，長安CS75不僅不斷縮小著二者之間的差距，更曾經實現過對於哈弗H6在銷量上的超越。

然而，如今的長安CS75卻頗有些後勁不足的意味，據相關資料顯示，2022年2月，長安CS75車型僅售出12130輛，環比暴跌61。42%。或許有人會說，受到春節假期影響銷量下滑很正常，但要知道，即便是和2021年同期相比，長安CS75銷量下滑幅度依然高達32。34%，長安CS75真的賣不動了嗎？

2022年2月28日，長安汽車宣佈旗下新款長安CS75PLUS（官方稱之為第二代長安CS75 PLUS）正式上市，新車將繼續推出1。5T和2。0T兩種動力共計6款車型，售價區間為12。49-15。49萬元。很顯然，第二代長安CS75PLUS的上市正是長安CS75系列車型想要提振銷量所採用的重要方式之一，但第二代長安CS75PLUS真的能擔此重任嗎？它又究竟有著哪些優點和缺點？

優點一：雙前臉造型帶來更多選擇

如果說第二代長安CS75 PLUS最吸引人的地方，那一定是帶來更多選擇的雙前臉造型。據官方資料顯示，第二代長安CS75PLUS以“能量晶體”設計理念為靈感來源，整個設計外觀更具科技感和前衛氣息。其中第一套前臉樣式變化最大的地方就是進氣格柵的造型，“V”字型的條紋很像鯨魚下巴的樣子，大有一種與“藍鯨動力”呼應的寓意，而新車的大燈以及大燈之間的燈帶也經過重新設計，相比現款“勺子”型的燈組內部結構，新車的大燈變得更加扁平和銳利，車標上方的燈帶也變得更厚了一些。至於第二套前臉樣式，則採用了網格+橫向小鍍鉻條的組合，視覺效果方面會更偏向高階和穩重，同時，這套前臉還會配備專屬的五星造型輪轂，打造出不一樣的視覺效果。當下，能夠提供更多選擇的雙前臉造型越來越受到消費者的喜愛，第二代長安CS75 PLUS聽取消費者聲音，緊隨時代潮流的做法還是非常值得我們點讚的。

缺點一：變速箱換擋效率低

動力上，第二代長安CS75PLUS搭載的是藍鯨NE系列的1。5T和2。0T兩款發動機，最大功率分別為188馬力和233馬力，峰值扭矩分別為300牛·米和390牛·米，變速箱全系匹配的是愛信8速手自一體變速箱。或許是出於平順性考慮，第二代長安CS75PLUS的變速箱在調校上犧牲了一定的換擋效率，這就導致其在升降檔的反應上會慢上半拍，尤其是在擁堵的低速狀態之下表現得尤為明顯。

問題二：剎車腳感偏重

在制動上，第二代長安CS75 PLUS剎車踏板行程偏短，腳感較重的問題，對於和整車磨合程度不夠或是新手司機而言，在剎車時非常容易出現點頭的狀況。

問題三：新車異味大

在內飾上，長安第二代CS75PLUS依舊採用了簡潔的設計風格，不過或許是受限於成本，車內在用料和質感方面顯得非常一般。這還不是最嚴重的，對於消費者而言，第二代CS75 PLUS新車記憶體在的較大異味才會真正打消他們購車慾望，畢竟，健康問題從來都不能被忽視。

問題四：底盤韌性不足

懸架方面，第二代長安CS75PLUS全系採用的都是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，在調校上明顯更偏向於舒適的風格，整體底盤顯得韌性不足，對於較大顛簸的過濾做得很差，特別是在經過減速帶或是一些路況不佳的溝溝坎坎地段時，除了前排會產生震動，後排還會出現跳起狀況。

問題五：噪音大

對於長安第二代CS55 PLUS駕乘舒適性造成重大影響的還有車內靜謐性，第二代CS55 PLUS不僅隔音效果一般，同時整車噪音偏大，尤其是發動機噪音。此外，在中高速狀態下，車輛產生的風噪和胎噪聲同樣讓消費者有些難以接受。

問題六：車內沒有TYPE-C介面

這都2022年了，第二代長安CS75PLUS車內居然還是隻有USB TYPE-A介面，卻並不提供最新的TYPE-C介面。相比於花裡胡哨的所謂科技配置，手機能否在車內進行便捷充電才是消費者實打實的剛需，很顯然，第二代長安CS75PLUS在這一點上並沒有做到堅持以使用者為中心。