提起全球最大的汽車零部件供應商，莫過於德國博世。而今比亞迪開始向外供應刀片電池、DM-i超級混動、汽車晶片、e平臺3。0等核心技術。王傳福“野心”不小，所謀甚大，比亞迪要做“中國博世”。

1。 全球第一的德國博世？

人類第一臺汽車誕生的1886年，德國博世便成立了，致力於成為“精密機械及電氣工程的工廠”。時至今日，博世早就是全球排名第一的汽車零部件供應商，公司員工超過40萬人，遍佈全球50多個國家和地區。動力總成、底盤系統、電氣驅動、汽車電子，舉凡能想到的汽車零部件，博世都可以生產和提供。而且在很多關鍵零部件上，博世都具有技術和市場雙重壟斷地位。雖然不直接生產汽車，但博世比很多車企都更懂汽車。

2。 比亞迪要做中國博世？

汽車行業面臨百年未有之大變局，從燃油車向新能源車過渡，汽車核心零部件發生翻天覆地的變化。不僅車企面臨轉型，汽車供應商也面臨洗牌。新能源電動汽車有兩條路線，一條是純電動汽車，核心在於電池。比亞迪大名鼎鼎的刀片電池，目前已經向紅旗供應，未來還將被小米汽車和蔚來等自主品牌採用搭載。而且，就連豐田、賓士、寶馬等大型跨國車企，都向比亞迪的刀片電池遞來橄欖枝。

另一條是混合技術路線，核心在於混動系統。得益於自研的DM-i超級混動技術，比亞迪混動車型成了汽車市場上最大的黑馬，銷量持續暴漲。目前，比亞迪已經選擇對外出售DM-i系統。據悉，創維汽車已經成為首個使用比亞迪DM-i核心技術的企業，首款車型創維HT-i即將發起預售。此外，比亞迪在車規級IGBT晶片領域僅次於英飛凌，全球排名第二，國內排名第一。還有e平臺3。0，也將成為比亞迪為其他車企代工的基礎架構。

3、王傳福“野心”不小？

除了在新能源整車領域的大踏步前行，王傳福也已經讓比亞迪的汽車生態系統，從封閉走向開放，從自給自足走向對外供應。在新能源汽車最重要的核心動力電池領域，拆分而出並將獨立上市的弗迪電池，成為比亞迪對外輸出的拳頭產品，重塑著全球動力電池供應鏈新格局。還有對外出售和應用的車規級晶片、DM-i系統、e平臺3。0架構等，比亞迪越來越開放，越來越朝向汽車供應商巨頭的路上走去。

顯而易見，王傳福“野心”不小，所謀甚大，他不會滿足於比亞迪只成為新能源汽車的引領者，而且還希望比亞迪在零部件供應商領域大展拳腳，在新能源汽車時代，扮演“中國博世”的角色。對此，我們樂見其成。因為中國汽車工業過去幾十年的歷史，就是被外資和合資支配的歷史，在核心零部件方面，我們始終無法完全做到自給自足，關鍵就在於我們缺乏掌握核心技術的汽車零部件供應商巨頭。

任何一個汽車強國，都擁有自己的零部件供應商巨頭。德國有博世、採埃孚、美國有博格華納、李爾，日本有愛信、電裝，就連我們經常嘲笑的韓國，也有摩比斯、威亞等。中國汽車行業，想要做到彎道超車，一個有代表性的標誌就是我們擁有自己的汽車零部件供應商巨頭。目前看來，比亞迪、寧德時代等企業或將是我們的希望所在。無論是比亞迪還是其他自主企業，發展成為“中國博世”，都會是民族汽車工業的幸事。