隨著中國在電動汽車產業鏈的完善，中國國產電動汽車產銷量一躍佔據全球半壁江山，挾裹著技術和供應鏈的優勢，正在大舉進入歐洲美洲以及東南亞市場。
最近，中國的上汽和長城汽車在泰國展開了凌厲的純電汽車價格攻勢，這兩家汽車廠商幾乎同時宣佈，把旗下的純電汽車最低價格下調20%左右，這就意味著在同樣的配置情況下，中國品牌的純電車型只是日本純電車型價格的一半。
這個訊息在日系車佔據九成市場的泰國，立即引起了轟動，也讓豐田、本田和日產公司感到壓力巨大，原因在於日系品牌的供應鏈優勢是傳統燃油車，而不是純電汽車，日系車想要在價格方面與中國品牌同臺競技，可能還要再花三五年時間。
這兩年中國的汽車市場真的變了，傳統汽車品牌如上汽、廣汽、長城和比亞迪，都憑藉著純電車型在國內站穩了腳跟，甚至向海外市場發起攻勢，而造車新勢力如蔚來、小鵬、威馬等品牌銷量逐月增加，朝著扭虧的趨勢變化，獲得了不少年輕人的認可和購買。
只是，在眾多新能源品牌當中，誰也沒想到的是，最可惜的，甚至說最悲催的，竟然是連續7年純電車型銷量第一的北汽新能源。
最近，北汽新能源的主體上市公司北汽藍谷釋出年度業務報告顯示，2021年公司營業收入86。97億元，虧損額卻高達52。44億元。要知道2020年北汽藍股的虧損額已經高達64。82億元了，這也就意味著北汽藍谷連續兩年合計虧損額高達117億元，連續兩年虧損，北汽藍谷將面臨退市的命運。
電動車企業虧損並不意外，國內銷量第一的比亞迪，電動汽車也處於微利的狀態，更何況是一些中小規模的純電汽車廠商。哪怕是國內造車新勢力前三強也不例外。
以小鵬汽車為例，2021年的虧損也達到了44。83億元，理想汽車虧損了10。2億元，蔚來汽車更是虧損了4。17億元。
只是相比造車新勢力的虧損，北汽藍谷的虧損確實讓人看不到希望。原因在於造車新勢力雖然虧損，但是都處於戰略性虧損階段，銷量都處於逐年大幅攀升的狀態，但是北汽藍谷卻不一樣，純電新能源車型銷量卻是逐年下滑，越來越遊離於市場主流，逐漸沒有了存在感，口碑也是一塌糊塗。
2020年，北汽藍股的純電汽車產量還高達1。32萬輛，結果去年的純電車型產量只有6369輛，雖然全年純電的年銷量是2。61萬輛，比2020年多了200輛，但是結合產銷量來看，應該是打折促銷的結果所致。
那麼，在聲勢喧天的純電動車市場，為何北汽新能源走到了現在的這一步？
北汽新能源創立於2009年，是國內首家獲得新能源汽車生產資質的企業，一出生就帶著光環，而且隸屬於國資企業北汽集團旗下，可謂是根正苗紅。
2013年開始北汽新能源就開始生生產純電車型，出道就是巔峰，北汽的ev車型獲得了大量的計程車、網約車和個人訂單，當年就拿下了國內純電汽車銷量之王，把比亞迪都甩到了後面，到了2018年其純電車型年銷量就達到了15。8萬輛，達到了歷史的巔峰，到了2019年汽車的銷量開始下滑，銷量合計是15。06萬輛。
但是，從2013年到2019年的7年時間裡，北汽新能源的純電汽車銷量始終是國內的純電汽車銷量之王。
然而，不被人所知的是，實際上從2015年開始，北汽新能源扣除非經常性損益後，其實是虧損的，換句話來說，北汽新能源是依靠補貼和其他收益獲得生存的。
尤其是在2018年和2019年，雖然北汽藍谷分別實現了1。55億和9201萬元的淨利潤，實際上扣除補貼和營業外收入，真實的淨利潤是-7。3億元和-8。73億元，北汽藍谷的汽車業務本身處於巨大的虧損當中。
然而，到了2020年，北汽藍股的純電汽車銷量驟降，2020年的營業收入驟降至52。72億元，但是營業總成本卻高達103。67億元，即便是上億元的補貼，也無法彌補虧損了。
到了2021年北汽藍谷雖然推出了極狐系列高階純電車型，並且還傍上了華為標籤，但是依然沒有獲得很好的銷量提振，雖然營業收入回升到86。96億元，但是虧損額最終依然高達52。44億元。
從一家國內領先的、自帶光環的純電龍頭，一下子跌落成為一個虧損累累的企業，並且面臨被ST處理退市，對於北汽藍股的股民而言，
甚至對於北汽集團來說，都是重大的損失，要知道曾經北汽藍谷的市值一度高達850億元，如今只有300億。
那麼，北汽藍谷為什麼會一敗塗地呢？
第一就是，北汽藍谷在成立之後，70%的訂單源自B端，這種營收來源就決定了公司開發產品的思維導向，逐漸就越來越與C端汽車產生偏離。當c端市場成熟之後，北汽藍谷很可惜地沒有吃到市場紅利。
第二，北汽在成立之後，始終缺乏核心技術積累，比亞迪在3電系統逐漸樹立國內標杆，長城、廣汽、以及造車新勢力，也都積極在這一方面下大氣力，宣傳自己的研發成果，並且得到了民眾的響應，但是縱觀北汽的純電車型，宣傳的噱頭卻是華為和外國供應商，跟國人所期待的和所願意支援的自主研發並不契合。
第三，北汽新能源在早期開發了大量ev車型，電池成本原本偏高，而且還技術不成熟，隨著大量的使用者的購買和反饋，電池續航方面出現了很多不良的口碑，但是2019年後純電車型市場需求爆發，但電池價格也水漲船高，這讓北汽新能源壓力倍增，難以張口給前期所售車型電池無限延保的承諾，由此口碑相傳，北汽新能源的車主一片哀嚎，並且情緒出現了傳導。
總之，北汽新能源起了個大早，趕了個晚集，為市場提前做了教育，卻收穫了一大批壞口碑，最終銷量慘淡，面臨被市場淘汰的命運。