結構簡單、節能環保的純電動汽車也越來越多地進入家庭用。事實證明，新能源車是蔚來汽車發展的一個總的趨勢。

但是由於純電動汽車的續航里程短、充電遠比加油麻煩等弊端，尤其是電池價格昂貴，使得很多車友放棄了純電動汽車。

目前階段為了兼顧純電動汽車和燃油汽車的優點，各種油電混合的汽車被研發出來，這些車不僅油耗明顯低於純燃油車，而且還可以不用充電。

正因為如此，很多車友選擇了混合動力汽車。但是由於不瞭解這些混動車的特點，買前覺得很香，買後卻很累贅，或者發現買混動車省了汽油卻沒有省錢。

本期小編就對主流的三種混動汽車進行詳細分析，供您在選購時參考，避免後期不必要的麻煩的同時，用車還省錢省心。

目前市場上最主流的混動包括雙擎、插混、輕混共三種。其特點分別如下，

第一，毫無疑問是雙擎代表品牌是豐田，代表車型是卡羅拉和雷凌，當然還有後期推出的榮放、威蘭達、亞洲龍、凱美瑞等幾乎所有車型。

豐田雙擎特點是電池容量很小，純電續航不到兩公里，主要用於低速和起步時啟動電機覆蓋掉髮動機低效率的轉速區間，電池虧電時用發動機給電池充電。

這種電池由於容量小，價格也低。比如卡羅拉同配置的雙擎比燃油車貴 2 萬元左右，實際使用下來百公里節油 2 升左右，按 92 號汽油 6。5 元計算，大約 15 萬公里收回投資電池質保 8 年，所以年行駛里程 2 萬公里以內省油不省錢。

順便說一下，如果您準備買卡羅拉，都不如去買雷凌，因為有些地方雷凌提供電池終身質保。如果您已經購買了豐田雙擎，平時行車時按照燃油車駕駛即可，儘量不要為了省油刻意切換到純電模式。

因為電池容量小，純電一兩公里就會讓電池充放電迴圈一次。而電池的壽命就是充放電迴圈總次數。除了豐田普通雙擎以外，還有加大了電池容量的雙擎，比如豐田混動、比亞迪 DM 2 這類車的純電行駛里程達到幾十公里到 100 多公里，價格也明顯高出很多。

由於按照電池續航和迴圈次數計算的總續航里程 10 萬公里以上，電池的自然壽命週期要短於迴圈壽命週期。所以如果可以充電的話，儘量多充電，多用純電行駛，這樣可以節省燃油費用。

順便解釋一下，所謂電池的自然壽命週期，就是在最理想狀況下電池使用的最長時間。一般來說，三元鋰電池為 6 到 8 年，磷酸鐵鋰電池為 8 到 10 年。

可以肯定的說，加大電池的雙擎都是省油但很不省錢的。汽車優點是駕駛感受要比燃油車爽一點，雙擎車的電池一旦損壞，車輛將無法行駛。

第二就是普通插電混動車也是最不能買的車。插電式混動就是在同款汽油車的基礎上加入了一塊電池和電動機，它的電動系統和發動機系統是分別獨立的。

在電池沒電的情況下，雖然可以正常行駛，但油耗會急劇升高。這種車續航里程也在幾十公里到 100 多公里之間。這種車不能用發動機補充電，能，只能靠充電樁或者家用電充電，經常號稱百公里燃油 1。5 升甚至不到 1 升。

事實真相是在充滿電的情況下，第一個或者前兩個 100 公里燃油不到 1 升，一旦虧電，甚至能達到百公里 20 升。也就是常說的有電視隆，沒電視重。

還有就是普通插混車純電續航里程短，如果要省油，需要經常充電，很多插混車主的感受就是煩死了。

保養的時候既要和普通燃油車一樣，保養機械部分還要保養電機，電控和電池，花費不小。如果電系統出故障，維修更加昂貴，如果賣二手車虧到您心痛，所以任何時候都不要考慮這種插混車。

第三就是 48 伏輕混，比如賓士、奧迪、別克等都有 48 伏輕混車型，就是在普通的發動機上加上了 48 伏弱電機和一塊容量很小的電池，體積很小，可以很寬鬆的佈置到發動機艙，對原車結構沒有任何影響。

電機主要用在起步階段，使汽車起步的更加流暢，還能略微降低一點油耗。由於電池容量很小，並且有了混動系統以後就取消了傳統的啟動電瓶，所以對車輛價格的影響微乎其微。比如別克英朗輕混車架和普通車輛一樣，由於輕混的介入還明顯改善了三缸英朗啟動時的抖動幅度，英朗輕混的電池更換費用也就幾千元。

廠家對電池提供 3 年或 10 萬公里質保，但正常使用壽命可以達到 6 年左右。但輕混的豪車電池價格就水漲船高了。比如賓士 C 級的 48 伏鋰電池更換價格是 3。8 萬元一塊。

由於輕混電機系統主要作用就是輔助發動機啟動，所以日常行車時不要關閉自動啟停功能，才能節約燃油，物盡其用。另外輕混車啟動時，車輛啟動瞬間的抖動幅度要比普通燃油車輕緩很多，使用自動啟停也不會有太多的不舒適感覺。

最後小編再總結一下，如果是家庭第一輛車，還是建議您正規規買一輛普通燃油車，日常代步、遠途自駕都能兼顧。

如果是第二輛市區通勤車，可以考慮幾萬塊錢的小巧靈活的小型純電動車，比如尤拉、奔、50 mini 等。這些車純電續航在 200 至 400 公里左右，上下班或者用來買菜很是方便。