新能源車已經是大勢所趨，但在造車新勢力面前，傳統大廠顯然有些慢半拍，即便是國際一流的豪華品牌BBA也是如此，在造車新勢力面前簡直不值一提，雖說這股潮流來得相當迅猛，但在質量把控方面確實不如傳統大廠，導致消費者對新能源汽車打上了不靠譜的標籤，一手好牌被打得稀爛，各種減配、自燃問題層出不窮。於是新能源車後半場將開始大洗牌，傳統大廠紛紛入局，作為一線大廠的上汽也加入了新能源大軍，推出了首款高階產品飛凡R7，提速3。8s，續航642KM僅20萬。

新能源市場看似是造車新勢力佔據了主導權，實則是傳統大廠在蓄勢待發，上汽推出的飛凡R7就展現出了很高的設計水準，無論是智慧化體驗、豪華舒適座艙還是強勁的加速效能，與新勢力造車的差距微乎其微，更何況在產品質量的把控方面傳統大廠功底更加深厚，還能提供一系列的質量保證，就如飛凡R7所提供的車電分離和換電服務，是站在使用者的角度出發，給到使用者真正的實惠，相比之下也就傳統大廠才有這個實力。

就大家最擔心的電池衰減、貶值的問題，這次推出的車電分離方案就很好得解決了這個問題，把電池從車價中分離開來讓消費者自己選擇，整車購買的話價格為30。25萬—36。95萬元，但選擇車電分離方案的話， 90KWH電池車價立減10萬元，每月僅需支付1560元的電池租金即可，77KWH電池可減8。4萬元，每月僅需支付1260元租金，使得車價部分全系補貼後僅為20。59萬，這相比傳統的購車模式實在是太香了。同時飛凡R7跟蔚來一樣提供了換電服務，由中石油、中石化、上汽、寧德時代聯合成立，單車換電時間僅需2分鐘，效率非常高。

動力方面提供了後驅單電機和四驅雙電機兩種版本，後驅版最大功率可達340Ps/450N。m，零百加速為5。8s，電池方面提供了77KMH和90KMH的三元鋰電池包，CLTC續航分別可達551KM、642KM，四驅效能版最大功率為544Ps/700N。m，零百加速僅需3。8s，在中大型SUV領域來說已經是天花板級別了，電池方面提供了90KMH電池包，CLTC續航可達606KM，對比同級對手，飛凡R7在動力方面的優勢就非常明顯了，續航更長、動力更強。

除了動力強勁之外，飛凡R7擁有著很強前瞻性的黑科技，它被稱為是智駕界的卷王，擁有行業首個RISING PILOT全融合高階智駕系統，結合了256TOPS算力的英偉達ORIN-X晶片、PREMIUM 4D成像雷達、4顆800萬畫素高畫質攝像頭等多達33個感知元件，探測距離更遠、更精準，使L2級駕駛輔助更加智慧、高效，尤其在運動模式下車輛儘可能多的去變道超車，更精準識別高速匝道，提前2KM就開始變道，進入彎道行駛平穩，以不低於40KM/h的速度行駛，簡直就是智駕界的沃爾沃。

同時飛凡R7還是智艙界的屏霸，擁有RISING MAX 3+1霸艙式巨幕也是相當震撼，43寸AMOLED座艙大屏與70寸巨幕效果的華為AR-HUD屏聯合演繹，在四屏聯動效果加持下展現得非常科幻，高通驍龍8155晶片讓介面操作順暢絲滑，可實現1s喚醒RISING OS智慧互動系統，很多功能可見即可點、可見即可說，智慧化程度相比現階段新能源車更高，用車體驗再度升級。

同時飛凡R7還有著超越同級的豪華大空間，整車尺寸長寬高分別達到了4900*1925*1655mm，軸距達到了2950mm，對於一款5座佈局的中大型SUV來說，內部乘坐空間非常寬敞，全景天幕幾乎覆蓋了整個車頂，配合全車雙層隔音玻璃所換來的靜謐性，以及全NAPPA真皮包裹的高階座椅，使得飛凡R7的乘坐質感不輸很多百萬級豪車。前排座椅均支援加熱、通風、按摩功能，還有帶電動腿託的女王副駕，加上可電動開合的無邊框車門，足以把這款車的高階感體現到了極致。

至於外觀的設計，飛凡R7也展現得非常驚豔，畢竟作為大廠的大手筆作品，設計水準自然不會低，當下流行的貫穿式前後車燈、隱藏式門把手、溜背式轎跑車身等很多潮流元素，把這款車打造得非常年輕運動，充滿科幻感。細節處鋒利的邊角搭配平滑的弧面，前後都具有空氣動力學設計的進氣道，運動氣息很足，展翼式的雙腰線十分動感時尚，並且多幅式刀鋒狀的輪轂也進一步凸顯了其新能源身份，將運動轎跑SUV該有的酷炫與運動貫徹到底。

不得不說，大廠出手果然不凡，一亮相就展現出了很高的設計水準，並且在智慧化體驗、動力效能方面超越了很多同級對手，甚至是天花板級別，關鍵在換電服務和車電分離方案上就展現出了傳統大廠的優勢，畢竟這是實力的體驗，品質感方面相比當下的造車新勢力更加讓人放心，擁有傳統大廠背書的飛凡R7市場表現自然不會差，也能改變消費者對當下新能源車的看法，對於這樣一款上汽高階產品大家有什麼想說的呢？點贊關注，我們評論區見。