在傳統燃油車時代，一輛汽車最重要的是發動機，變速箱，底盤，也被俗稱為三大件。而新能源時代下，沒有了發動機變速箱之後，三電系統和底盤的重要性凸顯出來了。在這裡大家能夠發現，無論是燃油車時代還是新能源時代，底盤都是最重要的核心。

為了底盤架構，各個汽車廠商投入的資金都是以百億為單位的，簡單舉幾個例子。吉利用了4年花費180億人民幣，開發了SEA浩瀚架構。而據說，大眾MEB純電平臺的研發費用，大眾至少投入了超過60億歐元（約合人民幣443億元）的代價。雖然大眾投入得多，但是大眾旗下的品牌也多，大眾，奧迪，斯柯達，都能使用，成本也就分攤了。

上面說的還都是純電平臺，現在很多品牌想要省點兒研發的費用。就像寶馬，油車和電車共享平臺，i7和7系長得一模一樣，iX3和X3也傻傻分不清楚。這都是汽車廠商根據自身需求，以及對未來形勢的判斷，進行的選擇。

近日，隨著華為問界M7的上市，隨之而來的，很多媒體都曝光了問界M7是換殼東風風光ix7，是魔改的車型。東風風光iX7只是一個售價10幾萬的車，而被華為包裝之後，價格賣到了30萬左右，還信誓旦旦的說要媲美百萬豪車！所以本篇文章，我來說說自己對於此事的看法。

［1］問界M7與東風風光iX7確實有很多相似之處，目的是為了快速上市！

問界M7與東風風光iX7確實有很多相似的地方，比如說大燈的造型，尾燈的造型，包括尾門的整體輪廓，都是很相似的，這點毋庸置疑！這樣做的好處是可以實現車型的快速上市。

我們看看其它新勢力公司的速度，對比一下華為AITO的速度就知道了。

蔚來成立於2014年11月，第一款車ES8上市是在2017年12月，從公司成立到第一款車上市用了3年。

理想汽車成立於2015年7月，第一款車理想ONE上市是2019年4月，從公司成立到第一款車上市用了4年。

小鵬汽車成立於2014年，第一款車小鵬G3，在2017年下線，也用了3年時間。

所以我舉上面中國造車新勢力第一梯隊的蔚來，理想，小鵬，大家就知道，如果從0開始造車，那麼至少需要3年時間。

我們再看看華為，華為AITO品牌成立在2021年12月，當時就拿出了問界M5。2022年7月又拿出了問界M7。別人家是3年一款車，華為是1年2款車。這個速度如果是從0造車根本不可能，所以利用現有的技術平臺，進行改造。從而實現快速上市，是迅速開闢市場的一個捷徑！

［2］華為並不懂汽車工程，華為目前能做的是汽車電氣化改造！

華為AITO品牌跟蔚來，理想，小米，百度都是不一樣的。蔚來，理想，小米都是從0開始造車。百度是與吉利合作造車，使用吉利SEA浩瀚架構平臺。華為AITO品牌的前身是金康賽力斯，它隸屬於重慶小康工業集團股份有限公司，小康工業集團即東風小康汽車品牌的所屬公司。所以這樣聯絡起來就能明白了。

在華為AITO品牌裡，華為並不負責汽車工程，也不負責生產。華為能做的是利用自己的技術，對車輛進行電氣化改造。也就是把車輛打造成新能源汽車，並且在華為實體店裡銷售。

那麼華為的改造成功嗎？我認為是很成功的！一方面是從市場可以證明，問界M5在上市之後很快就累計銷量破萬，問界M7公佈售價4個小時內，訂單就破2萬輛。

另一方面，問界M5和M7都是在華為線下店展示和銷售，而華為線下店已經覆蓋了全國600個城市，包含很多三四線城市。

第三，問界M5和M7也成功的成為了華為鴻蒙系統的入口，手機，車機，家電，手錶等智慧可穿戴裝置無縫連線，拓展了鴻蒙系統的生態。

為什麼經過華為的改造之後，車型的銷量一下子就好了呢？這其中的道理不難理解。傳統汽車品牌重視硬體而忽視軟體，就像手機中的諾基亞，皮實耐用。未來的汽車重視軟體和硬體的結合，就像手機中的蘋果。

眾所周知，蘋果手機永遠不是螢幕最大的，電池最大的，畫素最高的，但卻憑藉ios系統，成為使用者體驗最好的。同樣的道理華為問界M7，它也不是硬體最好的那一個，它的空間也不是同級別最大的，它的純電續航也不是同級別中最長的，也不是用料做工最高階的。但憑藉華為鴻蒙系統，也成為了使用者體驗最好的一個。

所以我認為，大家也沒有必要糾結問界M7是不是換殼的東風風光iX7。華為也不用避諱這個。因為華為很早就說了，自己不直接參與造車。只是利用自己手中的技術，幫助其它企業造好車。所以從這個角度看，問界M5和問界M7，華為已經改造的非常好了。