對豐田來說，光是憑著THS混動系統就能在新能源市場中拿下了偌大的名氣，以至於市面上都流傳著：世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。但是在面對新能源浪潮，僅僅是混動車型是不夠的，純電動車也是發展的重要一環。雖然早期豐田掌門人豐田章男認為純電新能源車是被過度炒作，並沒有在純電動車上發力，但豐田終於放下“尊嚴”了，這臺出自豐田e-TNGA純電架構的豐田bZ4X無疑就是一個答案。
相比國內在售的豐田純電動車型，例如廣汽豐田C-HR
EV、一汽豐田奕澤IZOA
E進擎等，它們都是基於TNGA架構下的油改電車型。豐田的e-TNGA架構其實和我們熟悉的TNGA架構非常類似，同樣是一個模組化的平臺，這意味不同零部件可以通用，造車猶如搭積木一樣，自由組合，這樣大幅縮短研發時間，降低開發成本，車型也會更加豐富。從我們目前得到的資料來看，e-TNGA有三個資料是固定不變，第一是電控系統和電機組合體的位置；第二是電池組的寬度；第三個固定的是後軸電機的位置，並且根據車型定位的不同，e-TNG架構允許被設計成前輪驅動、後輪驅動甚至是四輪驅動，除此之外，在車輛的長度、寬度、軸距以及前後懸的長度等方面，全部可以根據車型的不同，進行相應的調整加長或縮短，可見靈活度會非常高。未來基於e-TNGA架構不但有轎車、SUV，也會有MPV車型。可以說和那些基於TNGA架構下的油改電車型，由e-TNGA純電架構的車更符合純電動車的效能特點。
在外觀上，作為破局車型，豐田bZ4X一改以往家族中庸的形象，採用
“ActivityHub”
的設計理念，看起來個性十足。全封閉式的中網設計搭配狹長的LED頭燈，讓整輛車看起來更加科幻。下包圍則為燻黑設計，搭配適量的鍍鉻裝飾營造了一定的高階感，再加上側面的進氣口鏤空風格，整體則呈現一種“X”造型，這種設計明顯會給人一種激進感覺和前衝的姿態，而藍底牛頭標想必大家都不陌生，標識著自己是豐田旗下一款新能源車型。
車身側面的設計非常誇張，腰線的設計實為點睛之筆，有一種分離裂變式風格，上腰線由A柱延伸到後門把手處止，這裡就進行了一個分割，疊變式的由B柱延伸到車尾燈處，看上去效果確實還不錯，搭配上黑色懸浮式車頂，營造出的動感與眾不同。結合雙五輻式輪轂，呈現出不弱的運動氣息，遠觀也能感受到設計的犀利。在尺寸上，全車的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850，在同級別新能源車型尺寸中算是中規中矩。
車尾的視覺衝擊感並不遜於車頭，不論是上方燻黑的黑色鯊魚鰭，還是黑色延伸分體式繞流，亦或是中部適當翹起的小鴨尾都非常符合空氣動力學，十分耐看。加之中央貫穿式的尾燈，後尾燈形變突出且誇張，搭配上燻黑的下包圍，一股強烈的動感撲面而來。可以說，在設計上豐田bZ4X有創新也有繼承，在傳統與未來之間找到了平衡點。對於那些不想標新立異，但又看膩了傳統SUV的消費者，bZ4X的跨界風格值得嘗試。
內飾方面做出的改變更令人驚呼：原來豐田也是可以做出這樣極具科技感的內飾，比較吸引人眼球的便是三輻式方向盤前方的液晶儀表採用了懸浮式設計，給人一種坐在戰鬥機駕駛艙的錯覺。中控屏的尺寸相比目前在售的車型也要大上許多，達到了
12。3
英寸，並且顯示的效果更加清晰。在中控臺區域，bZ4X應用了大面積織物材料，視覺效果溫馨，並彰顯了環保理念。此外，由於加入了旋鈕式換擋機構，整個中央通道可以空出更多的儲物空間，但一些常用功能依舊採用的是物理按鍵，看來豐田還是那個豐田，在實用性方面並不會妥協。
另外，在科技配置上豐田bZ4X在頂配版車型搭載了太陽能充電穹頂，每年吸收能量約可提供行駛1800公里。同時，新車還將搭載自動泊車、無線充電外供電、腳踢感應式電動尾門等功能。
至於動力方面，豐田bZ4X分別搭載最大功率為150kW的前電機，還有最大功率為80kW的四驅電機，配備71。4kWh容量電池包，分別帶來500km和460km的純電續航，其中，搭載前電機的車型，30分鐘就能將該車充至80%電量。這樣的資料對於剛涉獵純電新能源車市場的車型來說，表現不能算差，不過，如今的純電新能源車，在續航、快充等領域不斷突破，豐田bZ4X的動力、續航未必抗打。
總體而言，bZ4X的外觀設計個性而具有未來感，內飾簡約不失科技，再加上不差的效能和主流水平的續航表現，可以說是豐田基於自身燃油汽車的優勢上做出的改變。不過當下國內純電動汽車市場中，國產品牌以及造車新勢力的車型顯然更受消費者喜愛，豐田在這個領域已經屬於後來者，它還能像燃油車一樣熱銷嗎？對此小編十分期待。
