彎道快才是真的快，不行你就玩姿態，Please don't揸快！

無論是AE86、Mid Night Club，還是二環十三郎總歸是傳說。

在道路擁擠、油價高企的今天，當代逮蝦戶們真的需要一輛多麼硬核的Sport Car嗎？

摩托機車「有騎帥不騎快」的說法，其實汽車也一樣，更多時候我們需要的僅僅是一臺

長得運動的買菜車

。

Sporty But Not A Sport Car.

這句騷話用來形容外觀設計頗具運動特徵，看起來騷氣十足，但實際開起來卻樂趣一般，甚至能讓全車人舒舒服服從A到B的的買菜車型。

看著特別虎，實際排量1。5

一汽豐田卡羅拉GR SPORT，「GR」就是個豐田的運動圖騰，就像寶馬的M、大眾的R，而「SPORT」的字尾現在更多的是代表著年輕化、運動化，而不是競技化、效能化，因此我更願意稱之為Sporty。

一汽豐田 卡羅拉GR SPORT運動版 作為印有GR字樣的 SPORT車型，長寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距為2700mm。

全新造型前保險槓和

全套燻黑套件

，包括前中網、大尺寸蜂窩網狀的進氣格柵、外後視鏡、16英寸鋁合金輪輞等都進行了黑武士化處理。

尾部採用全新

煙燻效果的後尾燈

，車尾嵌有GR SPORT標識，後包圍以及大尺寸擴散器的配備在視覺上整體辨識度極高，頗為動感。

走進車內，在細節上會進行調整彰顯GR的運動氣息，黑紅雙拼配色的

GR專屬運動座椅

，印有GR SPORT的標識，一鍵啟動按鍵也會有帶有GR SPORT標識來凸顯身份，總之運動氛圍會更加強烈。

如果說普通版的

卡羅拉

是交房後的看門中年大叔，那GR SPORT運動版就是當年售樓部的保安小哥——

雖說功能性上並無不同，但觀感明顯更佳。

如果你認為卡羅拉 GR SPORT的Sport化只停留在氣氛組全員到位的面子工程，顯然錯了。

為了撕掉「買菜」標籤，工程師特意為卡羅拉 GR SPORT進行了專業的操控調教。

為了使新車的駕控體驗更為運動，

懸架系統也進行了運動化調校

。在過彎時對於側向抑制更好，懸掛集合設定更優秀，四輪能夠更好地貼和地面，有更好的抓地力，有提供更Sporty的體驗。

長得帥，但不必跑得快

在錢包不鼓的情況下，越來越多的消費者需要的是一輛Sporty But Not A Sport Car，現在很多車廠已經整明白了，比如

BMW的M套件、大眾的R-Line。

面對日益高漲的油價，向來持家有道的豐田在動力方面，為卡羅拉GR SPORT運動版搭載1。5L三缸自然吸氣發動機，最大功率為89kW（121匹），峰值扭矩148N·m，匹配CVT變速箱。

動力總成可靠性與耐久性毋庸置疑， 「

一車傳三代

」的卡羅拉就是一個踏實靠譜的夥伴，能夠做到把你舒適安全地從A點到B點。

為此卡羅拉GR SPORT配備了最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，包括了

LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、

DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、

PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、

AHB自動調節遠光燈系統。

「買菜本菜」，才是大部分人的至愛

追求刺激、探索極致駕駛的畢竟是少數，大部分人的日子都是「

一車兩人三餐

」，只要過好自己的日子、陪伴好身邊的人。

普通人的小夥伴很簡單，永遠忠實可靠，也許不能幫到你什麼大忙，但是絕對能在力所能及的範圍內盡力做到最好。

豐田卡羅拉作為買菜車中的戰鬥機，並不能帶你暢快淋漓地體驗速度與激情，也不能帶你馳騁沙場出入商務場合，但是作為普通人的夥伴，它無可挑剔。

自1966年誕生起，卡羅拉成為了汽車史上的一個神話。

可靠、耐用、高保值率、省油

等都是它的標籤，卡羅拉保持硬核產品力的同時，也在盡力去給予消費者更多，比如更Sporty。

大家都是成年人了，「一分錢一分貨」的道理，都懂伐？

開起來「買菜本菜」，才是大部分人的至愛，卡羅拉 GR SPORT才是當代逮蝦戶們心中的新任「指定用車」。

本文來源於 汽車之家車家號-車主星球