我開了豐田凱美瑞，又開了大眾帕薩特，經過一段時間的相處，感慨萬端，發現日系車除了發動機皮實耐用以外，還有5大痛點讓人難以接受，奉勸想買豐田車的人要三思，不然後悔都來不及！
縱覽國內汽車領域，雖然國產近幾年進步明顯，能夠透過高性價比的優勢，在眾多合資車型中分得一杯羹，但不可否認依舊是以豐田和大眾為主的合資引領市場。
目前豐田車在國內市場佔有較大比重，在平民車型中屬於一線品牌，除了德系大眾以外，對於豐田而言恐怕還沒有對手，但有的人並不認可這樣的說法，總覺得豐田車不好，也有人認為韓系車不錯。
但現實還是比較打臉，豐田車的銷量節節攀升，而韓系車逐漸衰落，曾經被稱為“三寶”之一的名圖銷量跌入谷底。所以對於車還真不能聽信個別人針對好與差的區分，從銷量上足以給出答案。
在近一年的轎車銷量前十排行榜中，日系車佔據5席，且豐田就有兩款車型獨領風騷，並且在市場上也反響熱烈，流傳著“不懂車買豐田，半懂車買大眾”的說法，從銷售資料和口碑上，足以說明豐田車在國人心中的地位。
豐田凱美瑞和大眾帕薩特我都開過，卡羅拉和雷凌這樣的入門級轎車也接觸過不少，說實話豐田車的優點的確很多，甚至直擊消費者買車心理。
主要表現有油耗相對較低，經濟性好，皮實耐用，有不少人開幾年只學會了加玻璃水，可靠性好，基本不會造成小毛病多的困擾，維修保養便宜，保值率高，不少修理工也都比較信賴。
但正因為這些優點掩蓋了缺點，讓有的人買了豐田車以後就後悔了，發現實際上日系車並不是那麼完美，只是以市場驅動為理念的豐田車，滿足多數人的用車需求罷了，它的缺點也是顯而易見。
其實對於買車而言，後不後悔取決於你的期望，下面將結合我的用車實際感受，進行具體分析，告訴大家為什麼買豐田車會後悔？又有那5大痛點讓人難以接受，希望能給想買日系豐田的人來帶一些有價值的資訊。
痛點一、低速好開，高速動力不足
隨著全球對排放要求越來越嚴格，不少車企為提升效率，降低能耗以此達到排放標準，而致力於渦輪增壓發動機的研發上，甚至有的車企為滿足要求，對3缸渦輪發動機下手。
不管是德系還是韓系，或是國產都在大力研發渦輪增壓發動機，很顯然堅持了幾十年的自吸在法規越來越嚴格的當下，已經不夠滿足用車需求，儘管自吸也能達到既定效果，但放眼望去渦輪已是大勢所趨。
而日系豐田則不以為然，始終執著於自然吸氣發動機的研發，在它們眼中，自吸才是內燃機的精髓，儘管全球排放壓力，不得不向渦輪低頭，但也始終抓住不放，不斷降低能耗，提升熱效率來作為發展方向。
對於豐田這種從一而終的做事風格的確讓人佩服。自吸發動機經過上百年的技術積累，趨於完善，不管是市場反響還是製造工藝，都相對可靠，質量相較於渦輪要穩定的多，對於燃油的標號也沒有那麼高。
而且後期維護比較便宜，由於結構簡單，街邊修理廠都有能力解決，在平順性和耐用性上也要優於渦輪增壓，消費者對其相對省心的接受程度高。
用通俗的話來講，日系豐田就是用比較成熟的“老技術”來博取消費者購車心理，自吸擁有主觀上的皮實耐用、低故障率、維護便宜、不挑食、油耗低的特性。
這些從消費者客觀的角度出發，日系車的確是非常不錯的，但當你買車後會發現，所謂的穩定性好，也都是在犧牲動力而促就的，自吸發動機加速是屬於循序漸進，比較平順和緩慢，而渦輪增壓則比較有勁，渦輪介入後立馬有明顯推背感。
在自吸發動機領域，日系豐田是擔當，同時期的大眾1。5L小排量發動機也要落後豐田一大截，而改用大眾帕薩特渦輪增壓對比，就明顯反超凱美瑞不少，這一點可以從我接下來的對比中看出。
我是先有的凱美瑞，開了很長時間，和公司帕薩特幾乎十交替使用，在平時的駕駛中就感覺非常明顯，2。0L自吸發動機，加速能力呆若木雞，只能說代步夠用，算得上是一臺合格的家用車。
拋開效能而言就只剩下穩定，初段起步輕快綿柔，並沒有絲毫的拖拉感，細膩程度和持續性都還不錯，甚至很難讓你抓住把柄，而過了90km/h時，加速就似乎有些猶豫，提速換擋稍顯慵懶，即使油門過半也激盪不起躁動的心。
特別是在滿載的時候，即使在高速上深踩油門，能夠給你主觀感受的動力變化也不大，而滿載上坡就更是五味雜陳，包括2。5L動力也不會有過激的反饋。日系很多車型都是如此，低速很好開，但高速又略顯不足，說直白點就是毫無操控性。
而帕薩特就沒這麼強的反應，也許有人說帕薩特2。0T不能比，那麼1。4T的速騰則沒有不公平吧！渦輪增壓匹配7擋乾式雙離合，無論是輸出效率還是實際加速能力，在行駛中都要敏捷的多。
尤其是在中後段加速中，更能體現優於豐田2。0L自吸發動機的能力，在滿足日常代步的同時，還能擁有不錯的推背感，油門深淺與速度還比較吻合，有條不紊的輸出節奏，並不心慌。
豐田2。0L擁有178匹馬力，而大眾1。4T只有150匹馬力，但在實際駕駛感受上，2。0L自吸發動機卻只相當於1。4T或1。6T之間。
從引數上對比2。0L自吸比1。4T高了28匹馬力，理應動力不會差於大眾1。4T，但偏偏日系豐田比較愛戴CVT變速箱，是以日系車為主的小排量慣用變速箱。
CVT變速箱的優點是換擋平順、動力持續線性、維修簡單、燃油經濟性好、並且成本較為低廉；而缺點是由於CVT應用時間不是很長，如果操作不當，容易牽一髮動全身，並且不能承受較大扭矩，傳動效率差，平時如果開車比較急躁，容易繃斷鋼帶。
而恰恰豐田對經濟適用車，普遍採用自吸+CVT變速箱的組合，導致動力在傳遞過程中有損耗，會出現動力不足，如果踩猛了，變速箱又不能受大力，如果不注重保養，達到傳說的“CVT只換不修”也不是沒可能。
所以在我看來，日系車為了達到省油耐用的目的，是以動力換來的不無道理，對動力僅體現在低速好開，對高速沒有太多需求，以經濟和耐用性引領市場。
痛點二、皮薄餡兒大，發生碰撞損失大
不買豐田車的人經常說，日系車蒙皮薄不安全，德系車向來厚重紮實，這種說法主要出自一些所謂的“老司機”口中，或者敲敲車身，看見小磕小碰就凹陷進去了，不過確實有一定道理，連鈑金師傅也認為薄。
其實車身蒙皮對整車安全性並不能起到決定性的安全作用，對於人的保護主要依靠主被動安全系統，例如安全氣囊、氣簾以及高強度的車身結構。
以凱美瑞車型來說，全系標配多個安全氣囊，在碰撞測試中獲得G級最優評價，而帕薩特在安全性上卻給人最差表現，在測試中A柱彎折，發動機入侵駕駛室，氣囊也並沒有起到良好作用。
從測試結果中看出，豐田車還是比較安全的，至少對人的保護有決定性作用，包括豐田卡羅拉，在安全性的用料和測試中都還不錯，但為什麼還有很多人說日系車不安全呢？
其實這與日系車秉承的“潰縮吸能”理念有關，從物理學角度出發，潰縮吸能擁有與生俱來的缺陷，那就是日系車所呈現的表面不安全，在碰撞中容易產生支離破碎的損傷，雖然不構成人員傷害，但對車體的傷害是比較大的，這也是直衝我們的荷包。
有些時候我們看到，哪怕與摩托車相撞，保險槓、葉子板、甚至機蓋都有彎折，而較大碰撞中有的前後潰縮一團，但駕駛員並沒有致命傷害，不過，接下來的車輛維修就令人咂舌，不傷害人那麼就傷害錢包，無形中車主的維修成本就增加了。
剛開始買車的時候，對於路況和周圍環境的寬度拿不準，經常與同車，或者車庫柱發生擦掛，例如大眾車就沒有太多損傷，而我的凱美瑞直接凹進去了，鈑金次數多了，對整車也就不太好，由於車皮薄，鈑金師傅也很容易懟穿，生鏽的機率也就更大。
痛點三、高速發飄，底盤松散，貼服性一般
有不少人經常在談論駕駛感受的時候，都會說德系車高速穩，日系車輕巧單薄，跑高速容易發飄。
有的人認為這與車身整備質量有關，車體越重跑高速就越穩，從多事物對比這種說法確實還有一定道理，但在同級別中對比，其實凱美瑞比帕薩特重60kg，卡羅拉比朗逸重52kg，因此這種道理實際上是錯誤的。
介於一輛車高速行駛穩與飄，其主要來自底盤的貼服性，而底盤又有整車整備最多的零部件，包括懸掛、輪胎、轉向系和車身剛性的整合調校，以及空氣動力學效能有關，綜合調校起來決定了一輛車跑高速是否牢靠。
在高速穩定性上德系最有話語權，這一點應該只要開過兩款車型的都不會反對，就連日系車企也是心服口服，即使低端車大眾桑塔納，他的底盤貼服性也要比同級別豐田車好，不容易有發飄感。
大眾帕薩特在我的印象中，是我開過同級別穩定性相對較好的車型，行駛在高速上，就像天生富有吸力一樣，緊貼地面，就算遇到顛簸路面和坑窪，懸架都能很好的吸收化解，只要超過80km/h方向盤就愈發緊緻，絕不會出現飄忽感，踩到150km/h也仍有信心。
而豐田車在這方面，雖然近幾年基於TNGA架構下都有改善，但開起來始終還不能夠擁有德系那樣十足信心，超過120km/h旁邊在經過一定車流，方向盤變得虛、浮，方向盤指向性不夠穩定。
我修車的師傅就說過，豐田車乃至日系車發飄，往往是懸架還不夠堅韌，長期駕駛以後，底盤膠套不牢靠導致鬆散，行駛中的減震動作不夠漂亮，車身底部有的設計不夠規整，開起來有些像開船。
痛點四、塑膠感強，隔音差，舒適性一般
日系車在內飾上一直給人強烈的塑膠感，似乎天生就與檔次感失之交臂，儘管凱美瑞還屬於豐田比較好的車型，在材質用料上塑膠感不是那麼強，但坐進去並沒有感受到，它所能帶來的高階感，在設定上多線條的設計反而有些老氣。
而在相對入門級的車型中，比如卡羅拉和雷凌，坐進去之後，並沒有被它的內飾用料所感動，敲敲中控大部分都是硬塑膠，而且在一些地方偷工減料比較多。
雖然大眾用料也塑膠居多，但它在細節上的打磨願意做出高階感，而豐田在這方面則比較粗糙，有些本色出演。
其次在隔音上，汽車的隔音主要依靠車身材質的吻合度，和隔音棉的覆蓋面積及厚度所決定的。
而日系豐田車在隔音上似乎做的並不好，比如卡羅拉和雷凌等主流車型，在同級別中還沒國產做的良心，靜謐性好。
而像豐田豪華車型雷克薩斯ES200，在隔音用料上還不及凱美瑞，但靜謐性要高得多，這說明豐田工藝夠精進，但普通車型哪怕多加隔音棉，以此抵消也不願意。
凱美瑞因為玻璃升降機壞了，我去修理廠蹲點等著換，整好留意了拆下門板的全過程，門板上僅貼了一塊塑膠護板，而內飾板上也只有很薄的一層回收隔音棉，並不是全覆蓋的，面積很小，整塊門板的3/1都不到。
當我和修理師傅聊到用料差時得知，不少日系車及其它合資用料並不厚道，多數採用回收隔音棉，尤其是地板下方，不僅隔音效果不太可觀，而且有害氣體久而不散，而日系在這方面容易給人直觀感，這也是為什麼每次坐進日系車就感覺暈乎乎的原因之一。
平時市區低速行駛，隔音差的表現還不是很明顯，但上了高速後對噪音的抑制不力就顯而易見，特別是超過100km/h之後，胎噪、風噪都如數灌耳，當然這種情況在入門級車型上更明顯。
痛點五、車漆薄而軟，不耐刮
日系車車漆薄似乎與車身蒙皮形成一致，很多人認為德系車蒙皮厚實，漆面也普遍要比日系車更厚，所以德系車要比日系車更厚道，而日系車有偷工減料之嫌，不會做面子功夫，畢竟人們能夠直觀感受到。
其實對於車漆並不是說塗的越厚，表面越光潔，就越好，往往許多二手車的車漆要比新車還要亮堂厚實，這其中的主要原因也是為了掩蓋車輛久經歲月的劃痕，能夠買的好價錢。
這樣一來漆面自然就會變得很厚，有的凹陷部分甚至膩子很厚，厚度超過300微米也不足為奇，但是衡量一輛車的車漆質量是否好，用厚度來丈量似乎並不成立，其主要考慮的是硬度和均勻性。
市面上的車漆大致分為三類，也是日系豐田車比較常用的車漆，普通漆、金屬漆、珠光漆，它們都是由不同材料構成，普通漆最常見的是白、紅色漆，顏色純正看起來比較乾淨，硬度一般是2H。
金屬漆由於加入了鋁粉等微顆粒，在陽光的折射下顯得厚重有檔次，而珠光漆和金屬漆大同小異，只是增加了雲母微粒，看起來更高階，而這兩種車漆都比較高階，硬度也會是普通車漆的一倍以上。
而在均勻性上，是展現車漆純不純正的重要因素，也關乎著二手車能否賣出好價錢，汽車覆蓋件的每塊區域漆面厚度應該都相差不大，假如引擎蓋上是100微米，車門是200微米，那麼這輛車不是補漆就是車企工藝不行。
很顯然對於豐田這種大廠還不至於工藝不達標，在均勻性上毋庸置疑，只是在硬度上日系車還不夠重視，凱美瑞普通車漆厚度為99。3微米，硬度一般在H-2H之間，而德系車和國產普遍在2H以上。
如果合格的車漆標準定位100微米左右，那麼，很顯然凱美瑞的車漆還不達標，在日常使用中，小磕小碰不多說，樹枝、小石子一碰就露出底漆，有的洗車場毛巾不乾淨，泥沙顆粒也會劃出痕跡。
當然我們不能一棍子否定，並不是說豐田車的車漆都不好，例如凱美瑞的金屬漆還是比較耐刮的，只是在普通車漆裡，普遍出現不耐刮，相較於同級別車型這就有些不應該了，關乎著防鏽和防腐能力。
寫在最後
人都有患得患失的時候，看中它的省油、耐用，那麼在其它方面可能就會不太如意，從實質性上出發，買豐田車可能後悔的並不多，只是在用車過程中有些吹毛瑕疵的不足，讓人總覺得心裡有疙瘩。
尤其是以在動力上來說，有不少人內心比較狂躁，傾向於速度與激情，但由於種種原因選擇了豐田車，在速度與操控上得不到心理慰藉，從德系車上對比，除了小毛病少以外，其它地方似乎都不太滿意。
但僅作為家用代步的“買菜車”，豐田還是很合格的，從銷量及口碑上已經歷歷在目，它故障率低、省油省心的特性，為錢包省下不少，其實並沒有一輛車能做到稱心如意，後不後悔主要取決於對它的期望到底有多大。