新聞回顧
：4月3日，比亞迪官方微博宣佈自今年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來比亞迪汽車業務專注於純電動和插電式混合動力車型。與此同時，比亞迪稱將繼續為現有燃油汽車客戶提供售後，全生命週期內保障零配件供應……
一石激起千層了，這則訊息在汽車行業嫌棄不小波瀾。都說新能源車市場是一片藍海，但至今在這片藍海中能撐起一番事業的車企卻屈指可數。傳統車企不敢輕言放棄燃油車，造車新勢力雖然是新生力量，但他們中銷量最好的每月不過一萬+，一時半會難成氣候。
當很多車企還在為要不要停產燃油車打嘴仗時，比亞迪第一個站起來，成為全球第一家宣佈停產燃油車的企業，它將全身心投入新能源車製造。
王傳福的勇氣：耀眼的資料
資料顯示，今年3月份，比亞迪燃油車當月產銷燃油車0輛，今年比亞迪累計生產燃油車也僅為4635輛。
整個3月份，比亞迪乘用車銷售10。49萬輛，其中純電車銷售5。4萬輛，累計同比增長271。05%，插電混動車型銷售5萬輛，累計同比增長857。40%，比亞迪的重心完全轉向新能源車市場，而且非常徹底。
再看其它傳統車企新能源車銷量和造車新勢力的成績，銷量最好一家3月份賣了1。5萬+輛，遠不及比亞迪的10。49萬輛，差距明顯。
筆者瞭解到：自2020年起燃油車銷量佔比，在比亞迪全新產品中的比例就越來越小：2020年比亞迪乘用車累計銷量42。6萬輛，燃油車賣了23。7萬輛，佔比55%，到2021年比亞迪乘用車總銷量達73萬輛，其中燃油車僅佔總銷量的17。8%，為13萬輛。
去年比亞迪純電和混動車型累計銷量分別為32萬輛、27。2萬輛，同比增長144。9%、467。6%。
資料是最有說服力的證據，這樣的銷售資料既提振了比亞迪在新能源車領域計程車氣，也給了比亞迪董事長王傳福停產燃油車的信心，更讓對手望塵莫及。
比亞迪三大制勝法寶
在武俠劇中主人公往往都掌握制勝法寶，方能稱霸武林，在新能源車行業更是如此。
第一件法寶：刀片電池加持，領先行業
“世界上有兩種電池，刀片電池和其他電池”……這並非玩笑，比亞迪在新能源車領域立足，刀片電池功不可沒。
作為新能源車領域少有的具備“三電”原創能力的車企，比亞迪獨立研發的刀片電池具備六大技術創新——超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率、超級低溫。未來，比亞迪旗下新能源汽車將全面切換刀片電池，開啟一場動力電池革命。
刀片電池的基礎是磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池更安全，而且通過了電池安全測試中最嚴苛的針刺測試。 它與傳統磷酸鐵鋰電池相比不但安全係數更高，而且充電迴圈壽命超3000次，目前其他磷酸鐵鋰電池還無法超越。
第二件法寶：安全至上，超五星安全
好電池解決了超長續航問題，車輛安全則關乎駕乘人員生命。在汽車安全領域，比亞迪投入巨大資金和技術搞研發，依然是原創，不像某些車企靠買買買、走捷徑。
以比亞迪漢EV為例，這款轎車不但通過了“中國最嚴苛的安全評測”中國保險汽車安全指數（C-IASI）後，還高分透過C-NCAP碰撞測試，達到“五星安全”標準，還獲得中汽測評CCRT（智慧電動汽車）總評第一的評價。
主動安全上，漢EV全系標配DiPilot智慧駕駛輔助系統，包括AEB自動緊急制動系統、FCW前向碰撞預警系統、ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統等領先功能。所以，比亞迪漢EV在C-IASI車輛輔助駕駛安全測試中獲得了優秀（G）成績，在C-NCAP測試主動安全方面拿到了滿分15分，並在CCRT測試中以85。4分的綜合成績超越蔚來EC6以及特斯拉Model 3。
被動安全上，比亞迪漢EV採用360度全方位籠式框架結構，車身支撐區還選用了超高強鋼和抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼，其中熱成型鋼的用料達43處，總使用量達97kg，在中國品牌量產轎車中排名第一，用量是第二名的近2倍，這也是漢EV在C-IASI和C-NCAP碰撞測試中得到高分的一個重要原因。
不僅如此，漢EV全系標配11個安全氣囊，相比很多車型減配的做法，無不體現了漢EV對使用者安全的高度重視。比亞迪腳踏實地圍繞車輛安全搞研發，決定了比亞迪汽車產品的高起點。
第三件法寶：開拓“海洋網”，與“王朝網”齊頭並進
因為車型越來越豐富，比亞迪在原來“王朝”銷售網路基礎上，又擴增了“海洋”銷售網路，簡稱“海洋網”。
“海洋網”銷售包括剛剛上市的“驅逐艦05”、“海豚”，未來還有“海豹”等新車。 “王朝網”則銷售唐、宋、元、秦、漢。 “王朝”系列在產品調性和設計上，走沉穩路線，“海洋網”的新車則走年輕潮流路線，針對年輕人，拓寬了受眾人群，“海洋網”是比亞迪走年輕化路線的重要佈局。
而且“海洋網”銷售的車型強化新能源屬性，而且在設計上，無論是“海豚”還是“驅逐艦05”，都採用了“海洋美學”設計風格，比“王朝”家族年輕了，迎合年輕消費者審美，當然部分車型的起售價格也比“王朝”家族的門檻低了，這也是考慮到年輕消費者的消費能力。
比亞迪這樣的產品佈局和銷售細化，給各年齡段和階層的消費者以不同選擇，深化產品佈局，開拓更多市場，這也是其它傳統車企和造車新勢力做不到的。
筆者觀察：“開放”的比亞迪
在新能源車市場的藍海中，具備開闊眼界的車企，才能與時俱進、力挽狂瀾。
電池是比亞迪較早推進市場化的產業，2020年比亞迪還成立弗迪實業有限公司，主營包含電池製造銷售、新能源汽車電附件等。因此，當造車新勢力還在忙於應對“缺電池”時，比亞迪可以相對從容應對電池缺口。
比亞迪總裁王傳福曾表示：“刀片電池已經開始向全行業外供，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”
據悉，比亞迪將DM-i混動系統供給創維汽車，這是比亞迪首次向其他車企提供DM-i混動系統。王傳福也表示：“這些子公司只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產品有競爭力。”
如今的比亞迪是家“開放”的企業，在整車產品做大做強的同時，也在向新能源車市場供應“三電”產品及相關技術。隨著產能不斷提升，比亞迪加大了刀片電池在旗下新能源車上的覆蓋率，同時刀片電池也踏上了向全行業供應的征途。
因此，站在行業制高點的比亞迪看到的不僅僅是自己可以繼續做大做強，也透過技術“外溢”方式，制定行業規則，讓整個新能源車產業收益，繼續保持領先地位。
邢車博士工作室
