下班的路上，見到一輛北汽紳寶跟一輛本田飛度撞車，飛度車頭撞的損害很嚴重，水箱漏水，前保險槓全部脫落，引擎前蓋前端受損，水箱裡的水灑了一地。
再看紳寶呢？
右後輪斷軸，輪胎都爆了，右邊的後門直接變了形，車內兩個安全氣囊已經完全開啟，聽旁邊的人說了一句：“居然來了個180度大轉彎，真牛！”
不過好在人都沒事，車壞了修就可以。
很明顯的看得出紳寶（SUV）要比飛度（轎車）幸運的多。
其實很多人一直有個疑問：到底是SUV安全呢？還是轎車安全呢？
這個要分情況具體分析，不能一概而論：
第一種情況：兩輛車對撞的話，SUV確實普通要比轎車要安全
我們都知道SUV普遍的要比轎車要重，利用動量定理來算的話，兩車相撞，自然是較輕的一臺承受更多的撞擊能量；
比如：哈弗H6的整備重量是1675千克；
本田CRV1500千克；
比亞迪宋plus是1700千克
……。
再看幾款轎車：吉利帝豪大約是1400千克；
比亞迪f6整車重量是1435千克；
寶馬3系車身重量是1465千克
……。
能明顯的看得出來SUV整車重量要比轎車普遍重100－300千克。
我曾看過一個這樣的實驗：奧迪Q7與菲亞特500實車相撞，菲亞特500當時在E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）中是五星，而奧迪Q7是四星，但是最終四星車贏了五星車，就因為奧迪Q7本身的重量在那，在兩車撞擊的時候，逼著菲亞特500吸收更多的能量。
另外還有一個原因：奧迪Q7本身要比轎車要高，如果兩車相撞的話，對於奧迪車主來說可能受傷害的只是下半身，而對於菲亞特車主來說，因為車本身的高度要低，很有可能是胸部受到傷害，自然轎車車主要比SUV車主的危險要大得多。
第二種情況：在現實生活中，確實大尺寸SUV的死亡率要比轎車低
具體低多少呢？死亡率相差近2倍，SUV相對更安全一些。
而且死亡率相對比較低的車型中大部分是尺寸偏大的SUV，比如豐田漢蘭達。福特探險家、雷克薩斯rx、賓士ml等等；
除了本身尺寸大、自重大以外，其實心理因素也很重要：
你有沒有仔細的觀察一些，身邊開轎車還有開SUV（尤其是大型SUV）的一般都不會非常的駕駛的慾望，我身邊有兩個：
我們銷售副總開的是雷克薩斯RX，買了也就一年多的時間吧，原來開的是一輛賓士，我做過他的車兩次，給我的感覺就是“穩、慢、不緊不慢”，也可能跟他的性格有關吧，做事向來沉穩，在我們公司都是出了名的，不管遇到什麼情況，永遠都是不緊不慢的態度，就是下屬有質疑他，當眾提出來的，他一點都不生氣，確實很讓人佩服。
還有一個是總部來的督導，其實我們就共事了不到一個月的時間，他是開的公司的車，是一輛漢蘭達，他來我們公司，基本上都是我陪著去這去那的，我打算開自己的車，是一輛途嶽，但那個督導堅持開他自己的車，說是公司的，加的油可以報銷，開我自己的車不方便，他跟我們副總一樣，感覺開的不是漢蘭達，而是比亞迪f0。
近來美國IIHS對死亡車禍抽樣統計，在各類事故中，SUV造成車內乘客的死亡率為21%、普通轎車為39%；在單車自撞事故中，SUV死亡率8%、普通車款為15%；多車追撞事故中，SUV為12%、普通車為24%，就種種抽樣資料顯示，普通轎車的致死率都是高於SUV車款有兩倍之多。
不過對於七座SUV來說，第三排其實是挺危險的，如果出現追尾事故的話，第三排是直接受到衝擊，沒有緩衝的餘地。
第三種情況：如果是單車撞擊的話，其實理論上講，轎車要更安全
啥意思呢？
就是你開車，自己撞牆上或者某個物體上去了，
相對來說發生這樣的情況時，轎車要更安全，為什麼呢？
因為轎車相對SUV來說整體的重量要輕不少，在其他條件不變的情況許愛，車越輕越有優勢；
學過物理的都知道：動能＝質量*速度/2，質量越小，撞擊產生的動能越小，車本身的結構自然承受的越小。
在比較早的時候，像奧迪Q7、寶馬X5等這樣的豪華SUV，即便是價格比較貴，在E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）碰撞中只能拿到四顆星，不過現在隨著技術的進步，大型SUV應對碰撞的能力也在提升。
我們在現實生活中，對撞，也就是兩輛車甚至是多輛車互相撞在一起的時候的機率，要比單輛車自撞的機率大得多，即便是轎車自撞，大部分也是撞上路邊的圍欄，撞上牆或者是某顆大樹的機率也比較小。
所以，相對來說，轎車自身重量輕的優勢很難體現出來。
第四種情況：主動駕駛體驗，轎車跟SUV其實是各有利弊
開過SUV的會發現：坐姿高，視野好，看的更遠，這樣的好處就是能夠提前看到遠處的東西，比如轎車只能看到前方30米的範圍，而SUV可以看到50米的範圍，提前看到前方的路況，預判有沒有危險，是非常關鍵的。
當然優勢跟劣勢往往是相伴相隨的，SUV確實視野好，看得遠，但是相對比轎車來說，底盤高，意味著重心不穩，如果同樣的路況下，SUV要比轎車側翻的機率要大的多，就平穩行而言，轎車是略勝一籌的。
不過還有人認為：厚重≠安全
看一下這張圖：在很多認人的眼裡，桑塔納就猶如坦克一般的存在，剛硬無比，但是竟然如此不堪一擊，別說是A柱，就連BC柱都斷了，所以有人得出一個結論：安全跟鐵皮的厚度沒有關係。
而且，近年來，很多的車企在設計汽車的時候在追求輕量化設計，隨著新興材料的研究以及運用，很多輕量化的材料反而具有更好的安全性，比如寶馬研究的碳纖維；
再比如奧迪在很多的量化車型上採用的是輕量化的鋁製車身，為的就是減輕車子本身的重量。
另外：FAC最新款的giulia車身重量輕了90㎏，車身使用的是輕金屬、新工藝材料，為了能夠減重，採用的是鋁材，鋁材的重量佔到了45%。
還有捷豹2018款E-PACE：這款車的發動機機罩、前護板、車頂以及艙蓋式後背門都是用的全鋁材質，確實減重了不少，而且輕量化的鋁製發動機機罩降低車輛重心，提升車輛操控性與穩定性。
還有一個說法是：日系車不如德系車、美系車安全
之所以這樣說，是因為日系車的重量相對比德系車與美系車而言，車子本身的重量要輕，雖說是省油，但是安全性不高。
但實際上呢？真是如此嗎？
衡量一輛車到底安全係數有多高，真的是僅僅與鐵皮的厚度與質量有關嗎？其實你可以發現：有的時候發生的事故，車子本身最起碼外表看上去沒什麼大問題，但實際上車內的司機呢？
C-ISAI中國保險汽車安全指數可以看得出來，其實日系車的表現整體還是不錯的。
