官方指導價：

24。99-29。99萬

下探幅度最高達到10萬，目前2021款的最低經銷商參考價格如下。

以低配版本的價格為參考，“－10W”等於下調了40個點，也就是價格下探幅度超40%；即便只是“－8W”也是縮減了32%，這在一線品牌裡是很反常的現象，即便是被戲稱為“降價王”的凱迪拉克也難達到這個程度，捷豹路虎不過是“七折豹八折虎”，現在有了“六折C”，曾經一度要加價還要排隊才能選到的大眾汽車，其品牌中的“最美轎跑”為何淪落至此？

有人說要實現“雪糕自由”，於是就有人說CC的降價是讓人們實現“轎跑自由”。

對於這樣的說法只能用四個字來評價：別扯淡了。

大眾CC轎車可算不上是轎跑車哦，轎跑車最起碼要具備一個基礎平臺，那就是“前置後驅”；對於普通三廂轎車不可能要求使用後置後驅或中置後驅，最起碼在燃油汽車陣營裡是做不到的，因為內燃機和變速箱的體積都很大，採用後置或中置佈局就沒有後排和後備箱了，但是基礎的前置後驅總還是能做到的，可是大眾汽車品牌的系列轎車均為“前置前驅”。

MQB平臺被戲稱為“沒區別平臺”，使用該平臺的車輛均為前驅汽車，車輛的駕駛品質是不會有什麼差異的，除非拿轎車和SUV進行差異化對比；而CC就是MQB平臺的產物，其實CC並不是單獨的一款車，而是屬於帕薩特序列，還認為這輛車是轎跑車嗎？

與CC價格重合的轎車裡還真有些轎跑車可選，比如寶馬3系、捷豹XEL，以及起售價一度低於19萬的凱迪拉克CT4；這些轎車都是前置後驅，駕駛品質更高，其中還有極限6。9秒（實車7。3-7。4秒）可破百的CT4。

大眾汽車其實沒有什麼“運動基因”，打造出的車輛以“平穩代步”見長，曾經的氣質和形象、姑且說是“人設”，似乎就是普通的通勤用車；所以標榜轎跑車是有些與形象不符的，而且實力也確實不行。在操控平臺沒有優勢的前提下，如果加速效能有優勢尚可被接受，然而CC的兩個動力選項都有些尷尬。

330TSI-2。0T是低功率發動機，標準只有137kw/320N·m，匹配七檔溼式雙離合變速箱的破百成績還在8秒開外，這個成績要比一些9-15萬區間的1。5T-2。0T的國產轎車慢一些。

380TSI-2。0T是高功率發動機，標準達到162kw/350N·m，同樣品牌七檔溼式雙離合變速箱，破百成績勉強突破8秒，仍舊不如上述價格區間內的國產轎車，甚至是1。5T小排量轎車。

綜上所述，大眾CC並非是真正的轎跑車，從動力到操控都不算；所以這臺車不會有多理想的銷量成績，如果能像帕薩特和邁騰一樣老老實實地走代步車路線，銷量也許還不會那麼差。

不過真正能實現“轎跑自由”的選項也不是CT4/XEL或3系，而是17-30萬區間內的一些新能源國產轎車。

比如長安深藍SL03（純電/增程），比亞迪海豹，零跑C01，小鵬P7，漢系列等，這些從中型到中大型的轎車裡，有後置後驅、雙電機四驅、雙擎後驅加四驅的多種選項；其中加速最慢的也有7秒多的水平，最快已經達到3。8秒，有這些車的出現，CC的定位怕是隻能繼續下探，看齊星瑞也許才能扭轉頹勢吧。