撰文/牛跟尚
/張南
設計/趙昊然
被稱為“網約車之王”的帝豪EVPRO在B端出行市場風靡15個月後，在3月28日遇到一位來自老牌合資車企的新狙擊手。
這是一款高品質中高階純電動轎車，名叫東風富康ES600，汽車商業評論提前瞭解到此車的部分資訊：其CLTC（比NEDC更加接近實際續航）達430公里、軸距達2730毫米、快充僅0。6小時（30%-80%）並享受三電8年/60萬公里質保。
沒錯，就是30年前風靡大江南北、長城內外——與桑塔納、捷達並稱中國轎車老三樣的富康。
不過，它，今天不叫神龍富康，而叫東風富康；它，也不再是當年靠電噴發動機注入動力的燃油車，而是以純電驅動的新能源汽車。
更重要的是，它不再面向私家車市場，而是主要面向公共出行、共享出行的計程車、網約車市場。
實際上，富康，也曾像桑塔納、捷達一樣，也曾是一個城市的名片，是街車，是計程車，曾經時尚、皮實、耐用，成為都市的靚麗風景線。
今日的東風富康，就像捷達車型獨立成為大眾品牌一樣，也成為神龍公司繼東風雪鐵龍、東風標緻的第三大品牌，而且率先浴火重生為地地道道的新能源汽車品牌。
在中國全面放開汽車外資股比限制及數量的首年、中國入世20年、神龍公司成立30年之際，東風富康的復出，是中國汽車後合資時代的新景象
神龍富康的前世
“家喻戶曉的富康，是中國首款兩廂車，是中國首款以國家檔案形式的規劃的家庭轎車，是中國第一家轎品牌的急先鋒和扛鼎之作。”
如果說有哪一個汽車品牌與中國緣分最深。當推雪鐵龍。
1912年，34歲的安德烈-雪鐵龍開始用人字形齒輪做他創立的雪鐵龍公司產品的商品。1919年5月，參照美國福特T型車的成功經驗，這位天才設計師開始在巴黎的雪鐵龍公司生產A型車，這是歐洲第一輛批次生產的平價國民車。
1925年，雪鐵龍汽車獲得省油冠軍並在海外暢銷時，雪鐵龍公司委託法國駐中國使館一位將軍負責研究在中國建立汽車裝配廠的可能性。
由於時局原因，雪鐵龍在中國建廠的夢想沒有在那個時代實現。
1931年11月，雪鐵龍又策劃了一個驚天行動，贊助了東方之旅的遠征，從巴黎出發時有40人、14輛車，直到1932年2月12日，途徑喜馬拉雅山、戈壁灘，最後一支20多人組成的雪鐵龍考察遠征隊勝利到達北京。
80年前，雪鐵龍就與龍的故鄉發生奇緣。
中國改革開放後，在1982年，雪鐵龍首次向中國廣州發貨，首批是150輛CX，此後又向北京發出2000輛CX。
當大眾、克萊斯勒等世界汽車巨頭在華設立合資公司時，雪鐵龍也不甘落後，並以法國政府的名義和力量付出最大的誠意，欲和中國一家偏居在鄂西北深山老林的東風公司聯姻合作。
1992年的春天，經過漫長的談判，法國雪鐵龍公司與東風公司簽訂協議，在中國武漢成立合資的神龍汽車有限公司，在中國組裝剛剛在1991年全球首發的ZX車型。
當年9月4日，首輛由CKD件組裝的雪鐵龍ZX轎車在“襄樊二汽基地”的東風汽車股份有限公司試裝廠下線，並以中國吉祥的名字富康投放中國市場。
與此同時，與這家輕卡生產工廠500米之外的荒地正在興建一個包括髮動機、變速箱、車橋的動力總成工廠，與此500公里之外的武漢南部遠郊小鎮沌口（後擴區升級為武漢經濟技術開發區）正在興建一座年產30萬輛的現代化轎車工廠。
1995年9月8日，在武漢經濟技術開發區國際一流、國內領先的神龍公司總裝線上，首批富康轎車下線。14個月後的1996年11月29日，第10000輛富康轎車下線。
1998年6月，清華大學用富康轎車成功進行了國產轎車首次碰撞實驗，被譽為華夏汽車“第一撞”。此後，富康轎車還有北京排放檢測、環保認證的“第一貼”、武漢特大洪水中暢行的“第一漂”等美譽。
1998年9月28日，神龍公司在北京舉辦富康988投放儀式。這是根據中國使用者喜歡官車、轎車——滿足“必須有屁股”的需求——專為中國汽車市場設計開發出的三廂車。
1999年6月13日，富康轎車勇奪全國拉力錦標賽煙臺站2L組、S3組冠軍。
2002年3月8日，富康被國家工商總局認定為中國馳名馳名商標。這是繼東風之後，東風公司獲得的第二個馳名商標。
富康從此有過5年的高光時刻：2003年銷量4。2萬輛，2006年4。73萬輛，這期間連續4年年均銷售4萬多輛。
但從2007年開始，隨著中國本土轎車的紛紛入市，富康的產品力和競爭力在下降，之後，富康在2008年10月正式停產。
取而代之的是，一款中國人主導開發的愛麗舍。這是中國第一款真正擁有運動風格的家轎。2003年3月在北京投放，2003年銷售4。36萬輛，2008年銷售4。45萬輛，2009年銷售7。29萬輛。
帶著光環、榮耀與倔強、不甘及諸多無奈的神龍富康，悄然謝幕，起於潮前，興於潮起，止於潮頭。
從1992年到2008年16年，神龍富康產銷累計50萬輛。
家喻戶曉的富康，是中國首款兩廂車，是中國首款以國家檔案形式的規劃的家庭轎車，是中國第一家轎品牌的急先鋒和扛鼎之作。
惋惜的是，富康作為中國兩廂車品類的開創者，出生“太早”——中國早期汽車消費者從心目和骨子裡就不接受沒有屁股的另類轎車。
雖然富康988後來加了屁股改三廂後銷量有所起色，但這款在歐洲發達成熟汽車市場風靡一時的個性時尚兩廂轎車，在教育中國兩廂車市場和消費者接受兩廂車做出不可磨滅貢獻的同時，也付出高額學費和巨大代價。
一代車神，黯然退場。
東風富康的今生
“東風富康，勾起了一代人的汽車記憶與汽車情懷，將會給新汽車時代的新出行帶來一抹陽光與一片春意。”
如果不是感受到百年燃油汽車行業的盛世危機，富康也會被永遠束之高閣或沉睡。
在靠東風雪鐵龍、東風標緻眾多車型拼得2015年銷售71萬輛的巔峰後，曾經光輝燦爛的神龍汽車像北京現代、長安福特、長安鈴木、東風悅達起亞等部分合資公司一樣步入行業性、週期性下滑，一度到了山崖之邊。
2018年，銷聲匿跡整整十年的富康車型被神龍汽車寄予厚望，“神龍之所以將新能源車啟用富康品牌，最大的原因就是，與其發展一個全新的品牌，不如使用家喻戶曉的富康。”
2018年4月北京車展前傳出，神龍公司將“復活”富康。這次，富康，不是當做一個車型，而是一個品牌，作為合資企業繼東風雪鐵龍、東風標緻之後的第三個品牌——東風富康。
這可以說是合資公司不斷嘗試的又一個自主品牌。與理念、思銘、啟辰等諸多合資自主品牌不一樣，升級為神龍公司旗下合資自主品牌的東風富康，專注新能源汽車，它正填補雪鐵龍品牌和標緻品牌燃油車、插電式混合動力車的空白。
2018年9月，東風富康首款純電動轎車使用從東風雙飛燕商標衍生出的全新LOGO，亮相成都車展。
2018年11月9月，一款純電動轎車東風富康ES500在武漢低調上市。它採用寧德時代三元鋰電池及永磁同步電機，動力相當於1。5T或2。0L燃油車水平，綜合續航里程達到351公里，行駛100公里耗費14度電，僅需電費8元。
東風富康復活時，正是中國車市的寒冬的開始，也是新能源汽車B端市場向C端轉型的陣痛階段。
作為試水的東風富康ES500，2019年闖入駕考車市場，獲得千輛級的訂單；2020年開始，東風富康又試圖開啟競爭最慘烈的計程車市場。
2020年9月，以總經理、黨委書記陳彬為首的神龍公司新領導到位，神龍公司的“元+”戰略得以繼續推動，包括東風富康在內的新能源汽車計劃再次進入日程，當年實現2000輛的小進步。
2021年，神龍公司繼續擴大戰果，東風富康殺入競爭白熱化的計程車、網約車市場，銷售5081輛。這不僅初步建立了東風富康在B端市場的形象和口碑，還為神龍公司開發更有針對網約出租車巡遊計程車市場的車型提供第一手情報。
經過一年多摸索，神龍公司發現純電動市場尚缺乏真正可以滿足司機賺錢、舒服和乘客安全、舒適的品質轎車，就利用合資公司成熟資源和技術積累，開發了一款高品質的中高階純電動轎車——東風富康ES600，它具有好開、好用、好省三大特點。
以高品質帶來的好開為例，製造的東風富康ES600的神龍公司採用歐洲全球化嚴苛造車工藝，該車底盤沿襲歐洲大師級底盤調校的優勢，採用1600MPa合資車身。
好用方面，三電系統經過嚴苛考驗，配置9。7寸大屏、倒車影像、倒車雷達等智慧電子。好省方面，享受低息金融政策，減低購車成本，最關鍵的是，百公里12。2Kw/h，耗能同級較低。
值得一提的是，在歐美和中國的計程車、網約車市場，人們關注車輛的內飾、空間、乾淨、安全和快捷出行，而會忽視其他內在需求，比如外形中庸、醜陋，而一些國人對低配低端車的乘坐顛簸、搖晃也可忍受。
但東風富康ES600能給駕乘者帶來法系車固有的舒適體驗。更凡爾賽的是，這款車的造型並不中庸，它造型好看、耐看，讓人看上去舒心。
來自武漢、成都、廈門等地一些知名網約車運營商、計程車公司、汽車租賃公司負責人在試乘試駕後表示，東風富康ES600是一款高配置、高品質的合資公司生產的精品網約車，它繼承了法系車優良的操控性、駕乘舒適性，前後排空間感超強，後備箱強大，可以滿足乘客的品位出行需求。
“進軍網約車市場，東風富康來晚了，但會走得更從容，更持久。”神龍公司網路及營銷支援部部長、營銷黨委書記李暘對汽車商業評論說，這款勁爆網約車上市後，他不擔心質量、服務、訂單、銷量，而操心晶片、供應、生產、產能。
在神龍公司生產線上，3月22日，當首批東風富康ES600下線後，參與其研發、採購、生產等全價值鏈工作的工程師、工人一片歡喜。
多位在神龍公司30年且見證當年富康下線的第一代神龍人情不自禁，有的人還淚眼婆娑。
東風富康，勾起了一代人的汽車記憶與汽車情懷，將會給新汽車時代的新出行帶來一抹陽光與一片春意。
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