潮州一車主稱：自己駕駛特斯拉準備停車時，車輛失控高速狂奔了2公里，一連撞了兩輛摩托車和兩輛腳踏車，導致2死3傷的嚴重後果。

特斯拉說，車主是個廢柴司機，是你沒踩剎車；車主說，純粹是你丫車的問題，往我身上甩鍋。

看客們是怎樣想的？有人認定特斯拉劣跡斑斑，多次被曝剎車有問題，以這個為前提去推論，得出的結論就是車主說的是實話。有人認定特斯拉說謊的成本更高，車主說謊的成本更低，所以站特斯拉。

這樣思考，本就不是合理推論：

1。前提有罪得不出無罪結論。比如你認定某些基金老鼠倉，再去看他每天預估收益和實際收益不一致，你不會覺得是持倉調整，只會進一步強化老鼠倉的認知。

2。歷史行為不完全代表當前表現。比如某些基金經理行情好的時候年收益率百分之五六十，今年照樣撲gai屢創新低。

接下來，我們就來捋一捋整件事情和雙方的發言。

11月5日，失控事件發生，隨後有網友將事故影片曝光至網上。

11月12日，車主親友提供現場影片。

11月13日，車主及家屬發聲。

車主兒子：父親有20多年開貨車經驗，事發車型為特斯拉MODEL Y。事發當天父親準備靠邊停車，發踩下制動踏板發現很硬，踩不下去無法停車，按P檔無反應，只能開車繼續行駛。

駛上路後車輛突然加速，中途踩剎車無用，快速行駛1。2公里後陸續撞到一輛三輪摩托、擦碰一輛腳踏車。隨後左前輪爆胎，車輛繼續高速行駛約1。4公里，又前後撞到一輛三輪摩托、一輛腳踏車。撞到三輪摩托後車主昏迷，最後撞到商鋪前大貨車和麵包車才停下。

事發後交警介入，排除毒駕、酒駕可能，表示要對車輛檢測，目前結果未出，特斯拉廠家工作人員到場調查未給說法。

車主方對事故觀點是剎車失靈。

11月13日上午9時，當地交警大隊回覆事故尚在調查，鑑定結果未出。

11月13日中午特斯拉發聲：

依據現場影片，發現高速行駛過程中剎車燈長時間未點亮，後臺資料顯示

電門被長期深踩，並一度保持100%；車輛全程無踩下剎車動作；行駛期間，駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。

同日，車主方回覆事發後聯絡公司調取車輛相關情況未收到口頭或書面答覆，對特斯拉發聲暫不評論。

11月15日，涉事車主採訪文字流出。

自從停車開始未碰油門，腳一直放在制動踏板，一直踩放剎車，剎車踏板發硬。事發過程中沒有接打電話，全程清醒，到醫院後有抽血和做筆錄。（詳細見下圖）

11月15日，特斯拉回應：全力配合警方，只要EDR的資料一出來，所有行車資料都在裡面，就可以清晰還原事故現場。

11月15日，經濟觀察網報道：上海的鑑定抵達潮州，當地交警隊通知16日前往現場做鑑定，同時交警也會在16日拿到特斯拉提交的行車資料。

11月16日，車主方親屬迴應，不認同此次第三方鑑定，要求特斯拉提供資料。交警答覆鑑定會正常進行，親屬如不認可進行申訴。

接下來就是關於特斯拉MODEL Y車型的一些資訊。

關於踏板設計。特斯拉是單踏板的信徒，因為馬斯克信奉極簡等於極好。所謂單踏板並不是只有一個踏板，而是透過一個加速踏板可以實現加速和制動，踩下時加速，送開始迅速減速，甚至可以剎停（剎停是特斯拉獨有），這樣能夠實現在絕大部分場景不踩剎車踏板。具體實現原理不細講，因為我不是專業人士。

關於制動系統。MODEL Y採用的是博世的制動系統，這套系統賣給過你所聽過的大部分廠商，比如比亞迪、吉利、本田、賓士、福特等等，用香飄飄的話來說就是：一年賣出N千萬套，裝載車輛連起來可繞地球999圈。

基於以上資訊，結合網上曝出的監控影片，談談我對這個事情的看法。

目前來看，特斯拉和潮州車主的說法完全相反，這意味著必然有一方在說謊。

站在特斯拉的角度，如果的確是車的問題，說謊的收益是再次證明公司技術的可靠性，維護公司的品牌形象，說謊的風險成本是公司口碑下滑，從粉絲眼裡的“紫霞仙子”變成“牛夫人”。

站在車主角度，如果的確是車主的問題，說謊的收益是擺脫刑事責任，擺脫高額賠償，維護自身聲譽，說謊的風險成本是敗訴對特斯拉公開道歉，賠償個幾千、幾萬了事。

從收益和成本來看。車主更有說謊（即將自身問題推到車身上）的動力，這一點是客觀存在的。但是，有動力並不代表就一定付諸實踐，這同樣也是客觀存在的，比如你比鄰居窮所以你比他更有動力掙錢，但實際上你比他更努力賺錢了嗎？

從歷史表現來看。過往車主控訴特斯拉剎車有問題，基本上都以特斯拉勝訴，車主被證實說謊結尾；並且博世的制動系統經過大量廠商車型驗證，確實證實了其可靠性，基於這一點，車主說謊或者誤操作的可能性似乎更大。

但是，博世的系統是原生的還是特斯拉定製魔改過的，這誰也說不準，據傳，這套系統就是特斯拉魔改出來的。所以，還是我開頭說的：歷史行為可以參照，但不能代表當前表現。

從特斯拉資料來看。特斯拉後臺記錄和汽車加速、制動必然是一致的，不然只能說控制邏輯是錯的。但是後臺資料是否代表真實操作，這一點有待商榷，比如車主就表示剎車很硬，如果剎車踩不下去，那後臺肯定沒有踩剎車的記錄。僅僅依靠後臺數據判斷司機的操作，不夠嚴謹。

那麼，特斯拉的資料有沒有被篡改的可能性，這是很多人關心的，其實，我反倒很相信這個後臺資料的真實性。電動網聯汽車的的行車資訊都是強制上傳的，EDR（汽車黑匣子）中有儲存。

第一，如果是在實時上傳後修改資料，比如會存在痕跡，也必然和EDR（汽車黑匣子）裡的記錄不一致，太容易識破。第二，如果在實時上傳前修改，那意味著需要一個超強的AI判斷該資料是不利於廠商的，這需要多強的AI？現在的AI連文字玩兒起來都夠嗆，別說獨立判斷了。

從人的正常思路來看。

第一，有沒有可能誤踩電門？有可能，甭管新老司機，都有踩錯的可能性，我開了八年車（不一定算老司機）也偶爾踩錯。但是，踩錯了還一直踩，這個可能性有點低，即便是把電門當剎車，踩下去後發現異常加速，也應該是抬起腳再踩，不會是持續加速。

第二，出結果前發聲不認可鑑定結果是不是心虛？有可能。不過也可能是另一種理解，擔心特斯拉利用資本的力量暗箱操作。

從監控影片來看。

第一，根據監控影片，在撞到一輛摩托後，安全氣囊已經彈出，這一點車主及其家屬也有所提及，在這種情況下，車繼續跑了1。5公里，我沒試過190多碼失去動力後車會滑行多遠，猜測應該不到1。5公里。並且此後還發生了至少兩次碰撞，個人猜測：要麼是車系統出現了問題，要麼是設計時根本沒按標準來。

第二，車主在車輛加速過程中明顯有避讓行為，並且有按Ｐ檔嘗試剎車的行為，這種情況下你說他持續深踩電門，有三種可能：要麼是他精神有問題，心理矛盾，一邊剎車一邊加速，多半是精神分裂；要麼就是車不受控制；要麼就是過於緊張。

綜合以上情況來看，我認為特斯拉沒有說謊，根據資料來看就是司機沒踩剎車，深踩電門，但是車可能確實存在問題，導致資料和實際操作不一致。

說幾句題外話，先不說這個事情最終如何定論，但是特斯拉屬實有些傲慢。別人家拿著後臺資料，是怎麼說話的？“初步判斷”、“根據目前的相關資訊進行推斷，是司機誤踩油門。

特斯拉是怎麼說的？”全程沒有踩下剎車的動作“，僅僅是根據自家的後臺資料——尚未得到官方認可的資料就敢如此肯定，不僅是傲慢，還是極度不負責任的行為。你隨便換一家廠商，誰敢這樣說？

還有個事兒，玩兒電車的這麼多廠商，如此頻繁被質疑剎車有問題的恐怕就特斯拉一家了，儘管過往的事情證明多數情況下是司機誤操作，但我還是建議尊貴的特斯拉車主安裝一個攝像頭拍腳，不怕一萬，就怕萬一。

（以上僅代表個人觀點）