其實CVT變速箱的換擋原理是一樣的，傳動機構也差不多，要麼是鏈條，要麼是鋼帶。對於本田和豐田來說，製造CVT變速箱並不是很困難，質量自然是一樣的，只是側重點不同，導致各自使用的技術不同。

哪個更好？從投訴來看，豐田CVT變速箱異響和嘯叫投訴較多，而本田CVT變速箱異響投訴比豐田少。如果看維修廠CVT變速箱的維修率，偶爾可以看到本田思域CVT變速箱是因為鏈條斷了，車子開不了而修的。

這並不意味著本田CVT變速箱不如豐田CVT變速箱耐用。任何傳動裝置的扭矩都是有限的，傳動裝置在過扭後損壞是正常的。尤其是本田思域搭載的CVT變速箱，壽命的縮短大多與打車、還車、變速箱壓力過大是正常的，只要是機械的，還不錯。

具體來說，它增加了鋼帶的強度。CVT變速箱的鋼帶幾乎全部由博世提供，而本田則由博士授權生產。標準更高，實力自然有保障。本田也是唯一一家自己生產鋼帶的汽車製造商。

理論上來說，豐田的設計理念是好的，就是在起步和低速時採用齒輪傳動，在正常行駛階段使用鋼帶，可以最大限度地減少鋼帶的打滑，減少鋼帶的磨損皮帶，並延長cvt變速箱。使用壽命。

不過因為是新東西，再加上鋼帶和齒輪的組合，有些不匹配，就像牛的頭配不上馬的嘴，所以問題就比較多。萬不得已，豐田在使用這款變速箱方面也存在問題。有一次大規模的召回。

cvt變速箱還具有熱保護功能。熱保護並不意味著它只發生在夏天炎熱的時候。但在激烈駕駛或跑山路時，由於換擋頻繁，cvt的原理決定了它不能快速換擋，只能從一個點平穩地移動到另一個點。

如果運動太快，很容易使鋼帶打滑。而如果鋼帶打滑，就等於整個變速箱徹底報廢了！因此，製造商需要限制這種操作以保護cvt變速箱。本田的偉大之處在於技術。本田是一家骨子裡流淌著本田宗一郎血液的公司。

他幾乎痴迷於技術，到了變態的地步。只要敦勳努力，從摩托車到汽車再到飛機，不可能什麼都做。他們幾乎都是行業中的佼佼者。摩托車的耐用性被誇大了。汽車發動機不僅與豐田一樣耐用，而且還實現了低油耗和高功率。

本田的CVT完全是自主研發生產的。經過多年的發展和反覆的回憶，從最初的不穩定逐漸走向成熟。本田也是唯一一家可以自行設計和生產CVT鋼帶的廠家。而其他汽車公司的CVT鋼帶則來自博世或舍弗勒。

此外，為了降低功耗，提高效率，本田對變矩器和CVT錐輪的控制邏輯進行了最佳化。透過增加寬速比和採用精確的液壓控制技術，提高了傳動效率。因此，本田的CVT更注重節能與功效，體現動力與能效的平衡。

綜上所述：從結構上看，豐田的CVT變速箱比本田的好，採用低速擋解決了CVT變速箱油門滯後的缺點。不過本田的CVT變速箱也透過增加鋼帶強度而不使用副齒輪傳動的方式解決了低速油門滯後的問題。條條大路通羅馬，豐田或本田都以自己的實力解決了硬體問題，但豐田的CVT變速箱結構更合理，長期續航表現會略好一些。