E周大事紀，週週有新瓜。週一的馬斯克心情肯定如同坐過山車一般，特斯拉公佈2022年第三季度汽車生產與交付報告後，特斯拉股價直線跳水截至收盤特斯拉股價報242。40美元，跌8。61%，蒸發了約715億美元（約合人民幣5080億元），也就相當於兩個推特的市值而已。
眾所周知，新勢力品牌買車不講價，可小鵬汽車為保銷量，打開了講價的“潘多拉魔盒”。即使頻繁降價、官方調整售價，也難挽頹勢，9月新勢力排次再生變動，小鵬已推出第一梯隊。
在理想汽車釋出新車後，誰最難受？老車主唄。因為對比理想ONE，新車進行了全面升級，對比理想L9，新車價效比還不錯。就一點，三款新車擺在一起誰分得清楚？不過，在本週李想表示，理想汽車將會有百億級別的技術研發投入。
特斯拉要降價？
本週一，特斯拉公佈2022年第三季度汽車生產與交付報告。資料顯示，特斯拉第三季度共生產了超過36。5萬輛汽車，交付了超過34。3萬輛汽車。該季度交付表現再創新高，同比增長42。4%、環比增長34。9%。
僅看特斯拉單方面資料，一切都是欣欣向榮。不過，一切都怕however，由於特斯拉第三季度交付量，不及分析師此前的預期，導致特斯拉股價直線跳水，蒸發了約715億美元（約合人民幣5080億元）。
對於第三季度交付量不及預期，特斯拉方面表示，一直以來，因為針對不同區域市場的批次生產方式，特斯拉的交付量在每個季度末都會突漲。隨著產量的持續提升，在物流運輸高峰時段內，以合理成本確保運輸能力的挑戰也越來越大。在第三季度，特斯拉開始向“以周為單位針對不同區域市場更加均衡的批次生產”過渡，這導致了本季度末仍處在運輸過程的汽車數量增加。這些在途汽車已被訂購，並將在到達目的地後交付給客戶。
特斯拉主要的解釋，是受到物流運輸的影響。不過，特斯拉交付不及預期，實則早有預兆。根據相關資料顯示，特斯拉7月在國內市場銷量已經出現了腰斬，7月其中國汽車銷量為28217輛，與6月78906輛銷量相比下降了64。2%。
儘管其銷量影響主要原因是工廠升級改造，但同價位區間內眾多強勢車型的加入，也是特斯拉市佔率縮水的主要原因之一。
面對如此窘境，特斯拉拿出了相當的誠意，先是限時官方降價8千元。近期，先是在國慶節前期，曝出特斯拉國產車即將大幅降價傳聞。訊息稱，特斯拉Model3和ModelY將進行大幅降價，其中ModelY的降價幅度最高達4萬元，最終ModelY後輪驅動版車型的起售價可能會降至27-29萬元，但沒過多久，特斯拉方面就澄清這一訊息是不實資訊：“該訊息並不屬實”。
隨後，特斯拉又在國慶節當天，推出了新的促銷政策，即在2022年10月1日至12月31日間下訂並完成交付的Model3和ModelY全系車型（僅適用於未上牌車輛），車主若選擇透過特斯拉合作保險機構購買相應保險，可享受保險補貼7000元。
也就是說，特斯拉雖然沒有明面上降價，但實則透過送保險補貼，達到了降價促銷的目的。如此，不難看出，特斯拉終端市場已經出現一定的增長頹勢。
小鵬汽車不被看好
小鵬汽車最近似乎有些許的水逆，新車上市原本是一件喜大普奔的事，結果卻因售價與配置，讓網友與媒體罵上了熱搜。儘管小鵬G9隨後便調整售價與配置，但也算是搬石頭砸自己的腳。
當然，小鵬汽車最近鬧心的事，還遠不止這一件。在上週，小鵬汽車的股價已經難見漲勢，何小鵬迫不得已出手救市，以增強市場信心。
本週，在各大廠家陸續公佈9月交付資料後，小鵬汽車再受重擊。
根據資料來看，哪吒、理想、零跑、蔚來交付量均超過萬輛，其中哪吒以18005輛位居新勢力榜首，蔚來交付量再次迴歸萬輛以上，理想也在經歷8月谷底後迅速反彈至萬輛以上。小鵬汽車也是十分穩定，連續三月交付量環比負增長，並首次墊底交付量排行榜。
小鵬汽車除了在終端市場受冷之外，在資本市場也並不被看好。王興曾2019年時表示：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬”。
近期，王興再次點評了一下新勢力：“過去二三十年，中國高階車市場的領導者一直是德系BBA（賓士、寶馬、奧迪），接下來兩三年就要看「理蔚華」（理想、蔚來、華為）了。不管哪家贏，中國都會贏。”
已經不見小鵬，代替小鵬的華為，人家都沒正式下場造車。
理想汽車投入百億研發
近期隨著理想L7、L8的釋出，理想汽車旗下的產品矩陣，已經逐漸豐富起來。儘管三款新車在定位與定價上，有些許的“高度”重合，整體設計上也有“神似”之處。
至於為什麼，主要是李想在當下著急提升單車淨利潤，“套娃”既可以降低全新產品的試錯風險，又可以透過提高通用化率來獲取規模化效益，降低製造成本。
當然，理想汽車看的不只是當下，對於李想來說，L7、L8、L9已經是過去時。
本週，理想汽車官方解讀了公司的核心技術、供應鏈體系和智造能力。據介紹，理想汽車1到10的戰略儲備包括核心技術全棧自研、自建供應鏈體系、自建智慧製造基地等。
李想稱：“理想汽車透過自建工廠、成立控股合資公司兩種方式自建供應鏈體系，保障核心技術的落地，以及質量和供應的穩定；堅持自建智慧製造基地作為唯一的生產模式，並對產線本身進行大量研發投入，讓生產機器的機器更智慧，實現穩健地擴大生產規模。”
核心技術全棧自研方面：包括增程電動2。0系統（自研1。5T增程器、自研五合一電驅）、全面佈局800V高壓平臺（功率晶片、功率模組、電控、電機、傳動系統）、理想魔毯空氣懸架等。
自建供應鏈體系方面：綿陽理想新晨增程器生產製造基地年產能達50萬臺；常州匯想五合一電驅生產製造基地年產能達60萬臺；蘇州斯科碳化矽功率模組生產基地將於2024年投產，半橋模組功率年產能達240萬隻。
自建智慧製造基地方面：理想汽車稱自建工廠並對產線進行研發投入，讓製造機器的機器更智慧，包括常州智慧製造基地和北京智慧製造基地（2023年投產）。