如標題所示，這是本欄目開辦以來第一次試駕MPV的車型。
我們不難發現，時間進入2022年以來，MPV這個我們熟悉又陌生的車系，突然在國內快速興起，其表現大概如下：一是細分市場突然上漲的交付量，二是有大量的新品扎堆出現，搶佔市場。不知道大家的錢包有沒有準備好，但很顯然，市場快要準備好了。
作為轎車的底盤，卻有著VAN車型的功能性和適應能力，這便是MPV的最大特徵，可以說國人最熟知的MPV車型莫過於各種“陸上公務艙”，而近兩年隨著網際網路自媒體的興起，漂洋過海而來的豐田埃爾法/威爾法/雷爾法，似乎將這種車型帶到了全新的高度，多了一份奢華或是極具社交屬性的味道。
那麼不妨，今天我們就找來這臺MPV的最大市場——北美市場的銷量冠軍-豐田塞納。找找這個車型最本真的味兒，再去想想看，真正的中國MPV時代，真的來了嗎？但在考慮這個問題之前，我們需要先擺正自己的心態——我們為什麼需要一臺mpv，我們又為何需要駕駛一臺mpv？
我們為什麼需要一臺MPV？
或許是家裡新成員的到來，或許是老一輩已經需要家人的陪伴，總之，二十歲那個單槍匹馬仗劍走天涯的時代過去了，紅塵作伴瀟瀟灑灑的日子也過去了，甚至初為人父為人母的時期也過去了，個人的需求早已被拋在腦後，MPV是一個尊重集體利益的載體。
所以，MPV首當其衝的要具備如下特點，或是說這將是MPV的車型“及格線”：那麼就是空間要大，坐著要舒服，並且這兩件事可能和前排關係不大。
那麼塞納為什麼能在北美市場如此暢銷呢？難道是北美MPV沒有競爭對手？遠遠不是。但在塞納身上，這些指標確實表現不錯，無論是真實資料還是直觀感受，塞納的車內空間和軸距都要比埃爾法來的更大，特別是橫向空間，很顯然這樣可以帶來更多儲物的潛能，家庭用車承載半個倉庫的作用，這其實很實在。
那麼就又有人要說了，你塞納這麼大，又靜音，怎麼第二排座椅還是手動的呢？這就體現出使用場景的不同。無論是要接老闆還是接妹妹，埃爾法的後排永遠是流水般的乘客。而作為居家用車的塞納，其實每個家庭成員根據年齡和身材的不同，乘坐的位置早已固定，進行大幅度的調節的場景其實少之又少，包括你官方支援選配的航空座椅也價格奇高，不是說是有亂收費的，而是官方和相對較低的頂棚高度都在闡述他也真的沒有商務化的涉及冗餘。
拋開座椅不談，塞納的‘人設’打造也沒有給他太多商務發揮的空間，從外觀看上去，“柔美感受”是塞納造型設計語言的主要內容，TNGA架構帶來的幾條標誌性的筋線反而成了整車力量感的重要來源，在他的身上，“體積感”可能不是賣點，反而是需要去中和的地方，這與我們常見新銳MPV對手那種方正硬朗的造型都不太相同。整體依舊是質樸的家居風格，大量的木紋飾板（確實是木紋飾板而不是木板，就好比羊肉風味肉卷不是羊肉卷）橫平豎直且大塊的充斥其中，很多人這時候又要跳出來了，哎呀，這車用料實在是太爛了，大塊的硬塑膠也能騙個高價加啊balabala的。沒錯，你說的有道理，這些情況在這臺車上真實存在，但這似乎並不是塞納的問題，請問哪一臺豐田不是這樣的呢？正是豐田嚴苛的成本管理和對全壽命週期的整體把握導致他如此大膽的使用這種“出乎意外”的材料。
哪怕我們再說遠一點拿出大哥大埃爾法來，這對於商務氣息的理解，夠到位了吧？我們在城市的CBD區域出去買包煙，甚至都能看到十臺以上的埃爾法在身旁穿梭，可又有哪一臺是完全原裝沒有選配和裝潢的“豐田原裝正品”呢？但良好的架構確實讓他成為了最好二次發揮的商務車素車選項。
再次，我們把這些硬塑膠丟進二孩之家的使用場景，或許我們能找到一些理由——我們需要他前半段是臺嬰兒車，後半段又是一臺貨車，但好在硬塑膠的內飾襯板是面對孩子的“拳打腳踢”最堅強的面料，只需備上一塊來自超市的廚房清潔布即可高枕無憂，什麼孩子的腳踏車，搖籃推車，丟進後艙就是了，看不見的事情我們又何苦去心煩呢？
電子部分的架構上看，塞納仍舊保持了豐田家族的一貫剋制——智慧網聯功能和這臺車確實關係不大，但並不影響什麼，JBL代工的音響確實是意外之喜，但有些過於關照前排乘客了，後排的視聽體驗差一點意思，中央娛樂螢幕對於訊號源的擴充套件性上也比較有限，說實話我更願意去用這個預算換四條更加靜音的輪胎，噪音控制對於大部分日系家用車來說，仍是阿克琉斯之踵。
我們為什麼駕駛一臺SUV？
輕點啟動按鈕，用電驅滑出車位，此刻我們便自動多了一層家庭頂樑柱的責任感——我都買塞納了，開車能不規矩嗎？
誠然，去要求一臺MPV有所謂的動態駕駛特性，這多少有些過分了朋友們。對於這臺車的使用場景，我認為他只消做好兩點即可優秀：多人乘坐的舒適性和長途奔襲的輕鬆感。一個是對於乘客，另一個則面對駕駛員。
在城市和高速路況的狀況下，塞納的懸掛特性和成員的座椅配合仍是相當優秀的，很有以往豐田家族高階車的質感，更不會像一些因照顧舒適性把懸掛調的過於軟的選手，開不出多遠就會導致一部分人暈車或犯困。縱使身處第三排，也不會受到來自後輪太多的彈跳、雙腿也有充滿尊嚴的擺放空間。
而對於駕駛者來說，只要這臺車用一個平和的心態去駕駛，整體的感受還是非常輕鬆且舒適的。像我這種平時很少開大車的使用者來講，走個兩三公里，這臺車便可以輕鬆上手，唯一要擔心的便是優秀的橫向空間帶來的右側視野誤判，如不經意壓到車道線和碰擦行道樹的枝葉，360全景影像在這臺車上也如願迴歸，讓人對車輛所處的情況有更為直觀的全域性把握。
作為豐田家的看家本領，2。5L輕混發動機系統標配在每一臺塞納身上，開起來的發力感受也和其他同款動力的豐田車如出一轍，其成熟性不容置疑，也讓這臺車有了異常優秀的油耗表現。只要捨得踩油，車子還是願意慢慢加速上來，但CVT的結構導致他並不會有傳統變速器降檔的動作，所以動力的輸出是靠拉高轉速“吼”出來的。聽起來很有激情是不是？確實，這個年代我們都很難聽到的大排量自然吸氣發動機的咆哮了，只可惜這是臺MPV，坐在駕駛座的我很快就適應了用噪音提神的駕駛方式，但確實影響了高速工況乘坐的靜謐性。
對於很多人提到的“剎車發軟”，我也有針對性的進行了嘗試，可以說這臺車更多的直接制動力都聚集在踏板行程的後半段，需要踩到很深（行程確實長，很日系）才有明顯的提升——但對於過強的制動帶來的點頭效應，後面的乘客一定叫苦不迭吧。
所以，空間足夠大，質量很過硬，能耗還可觀——我們不難推匯出一個全新的概念，這不是什麼塞納，這也不是什麼MPV，這是活脫脫的超級加強版漢蘭達啊！作為中大型家用SUV的“全民公敵”，漢蘭達自誕生之日起便在空間利用率、使用成本和可靠性上樹立了標杆，而這，也全部都是塞納的拿手好戲，是比漢蘭達還要“漢蘭達”的存在。
所以漢蘭達也好，塞納也罷，他們的存在都再次印證了中國家庭用車需求是極具地域特色的，設計上的功能性未必和真正的使用價值繫結在一起，鑑於漢蘭達的成功，多角度全面升級的塞納長期來看應該能有不錯的表現，但明顯更高的價格也帶來了更多的潛在挑戰，畢竟更低價位還能做到“便宜大碗”的選手也不在少數，能夠吸引如此的“重量級選手”下場角逐，這本身就是國內市場快速成長的表現，而激烈“廝殺”的最終受益者，還將是我們廣大消費者，未來有機會我們也會給出更多的同類產品的優劣表現去輔助大家的選買，畢竟買家庭用車無關情懷，如何定奪還請各位按需挑選。