這個國慶假期，電動車又一次“火出圈”了。

不過電動車主可不想要這種“出圈”，原因很簡單，因為這又是電動車車主們的老傳統了——半路趴窩。

一位特斯拉車主就分享了一個他的返鄉歷程：從深圳開特斯拉回湖南永州老家，全程 500 公里，表顯續航 435 公里。因為途中遇到大堵車，下不了高速，充不上電，車輛失去動力後只能滑行、螢幕強制關機，最終只能花 2000 元叫自費拖車。

這麼說呢，這個故事多少有點戲劇性。

話說每年長假，電動車高速趴窩的新聞總是會層出不窮。在高速上排隊好幾個小時才能充上電更是屢見不鮮。

更為神奇的是，這個節假日，電動車車主還和增程式車主槓上了！

故事是這樣的，一位網友因目睹高速服務區四個充電樁，三個被增程車佔用現象後在微博上發出呼籲：

拜託以理想車主為代表的增程車主，節假日期間別和純電車主搶高速充電樁了，說好的增程式城區用電、長途加油，沒有續航焦慮呢？

在剛看見這個微博的時候，黑馬是有點想笑的：增程式不是可以加油沒有里程焦慮嗎？為什麼還要跑去充電呢？

不過轉念一想油價和電費之間的差異，黑馬也算明白了一些。這不就跟那句俚語一樣，該省省該花花，騎著腳踏車去酒吧。

對於增程式使用者而言，自己的車輛本身就有多種補能方式，無論選擇哪一種補能方式，都是自己掏出了真金白銀的，純電車主顯然不能從道德上綁架他人。因為這是公有資源，大家都是花了錢的。

在選擇將純電動車開出門的那一刻，就應該知道自己會遇見補能方面可能存在的問題。

從本質上來講，電動車節假日排隊充電，本質上還是充電裝置供應不足的問題。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新資料，截至 8 月底，全國充電基礎設施數量為 431。5 萬個，車樁比為 2。5：1，交通運輸部公佈的資料顯示 3819 個高速公路服務區建成充電樁 16655 個，高速公路充電樁在全國公共充電樁總量佔比中不足 2 %。

（圖源虎嗅）

那既然如此，很多人就很好奇了，為什麼不大規模擴大充電柱的建設呢？

很簡單，因為不划算。

看似只有 2%的高速公路服務區充電樁，它在日常工作日和普通雙休時均能夠滿足廣大電動車主的日常使用。

一味的在高速服務區鋪設充電樁，雖然在節假日也能滿足廣大電動車使用者，但是在更多普通日子裡，過高的空置率只會造成公共資源的浪費。

比如虎嗅提到的《2022 年中國主要城市充電基礎設施監測報告》資料就顯示，滬蘇錫常城際高速沿線的充電站國慶假期單樁平均時間利用率為 21。8 %，即單樁平均充電服務時間約為 5。2 小時，強度完全不飽和。

即便是在國慶假期，部分高速服務區也會出現完全不同的景象。

京滬高速上的梅村服務區充電站的時間利用率為 54。9 % 和 63。8 %，而同樣日期位於同一條高速上的堰橋服務區充電站的時間利用率僅為 14。2 % 和 14。0 %。

（圖源虎嗅）

可以說，電動車想要出遠門，真的抱歉了。

對於車主而言，要麼選擇一款擁有更長續航的電動車出遠門，要麼就選擇錯峰出行。因為就目前來說，想要開著電動車在節假日期間出遠門，並不是一個很好的主意。

本文來源於 汽車之家車家號-電動黑馬