知嘹汽車/陳壹

吉利是國產品牌裡比較特殊的存在，人送外號“全球買手”，給大家簡單盤點下這些年吉利的戰績：

（1）2006年，吉利收購英國錳銅19。97%的股份併成立上海英倫帝華公司，生產主供英國市場的經典黑色計程車；

（2）2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股份及相關資產；

（3）2017年，吉利收購DRB旗下寶騰汽車49。9％的股份。同年，吉利還收購了豪華品牌路特斯51％的股份；

（4）2018年，吉利花費90億美元收購賓士母公司戴姆勒約9。69％的股份。自此，吉利成為戴姆勒的最大單一股東；

（5）今年國慶前，吉利再次出手，收購了阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7。6%的股份。

所謂“用收購征服世界”，吉利實至名歸。而在這麼多起收購案中，最被車迷們熱議的當屬2010年的沃爾沃。

這是一個經典的“蛇吞象”收購案，那時的沃爾沃雖然品牌形象和銷量跌到了谷底，還借了一堆外債，但它終究是老牌豪華車企，量級是當時的吉利所不能比的。也正因此，起初很多人並不看好這場收購。

但事實證明，李書福的眼光精準而獨到。在完成收購後，李書福採取了“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的策略，這個策略讓沃爾沃第二年的全球銷量達到了449255臺，同比上升了20。3%，順利實現了扭虧為盈。

如今，近12年過去了，吉利已經不再是當初的吉利，沃爾沃也不再是當初的沃爾沃。根據J。D。Power公佈的資料，去年沃爾沃的全球銷量為69。6萬臺，實現了淨利潤142億瑞典克朗（約90。65億人民幣）。前途一片光明的基礎上，沃爾沃的市值也來到了197。9億美元。

按照當初吉利的18億美元收購費來計算，十餘年間沃爾沃幫吉利賺到的錢超過1280億人民幣。照此趨勢演變下去，將來“首富”的位置很可能會送到李老闆的手上。

當然除開金錢，沃爾沃還給吉利帶來了很多好處，比如經驗。雖然當初收購時，附帶的條件是“吉利不能直接使用沃爾沃的造車平臺和技術”，但吉利在沃爾沃身上學到的管理、營銷、售後、製造等經驗也是無價的。退一步來說，當初收購沃爾沃也進一步打響了吉利的知名度，讓它更快地從一眾國產品牌裡脫穎而出。比如如今吉利大賣的領克系列，就是效法沃爾沃套路的優秀代表。

憑心而論，吉利收購沃爾沃，對雙方而言是一件“雙贏”的事情，協同互補的關係，在吉利和沃爾沃身上被演繹得淋漓盡致。

眼下的吉利，已經擁有沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪、幾何、極星等一系列子品牌，未來它是否還會透過“買買買”的形式來擴大自己的商業版圖，想必答案大機率是肯定的。

寫在最後：

這些年，坊間某些人認為李書福就是“中國版的馬斯克”，對於這個觀點，我們不置可否，但可以確定的是，吉利在李書福的帶領下確實走出了屬於自己的一條路。成為國產品牌的“一哥”，對吉利來說或許剩下的只是時間問題。