近40年前的燃油車時代，當第一臺來自德國品牌的汽車以CKD全散件組裝的形式進入中國國產，自此開啟了德系車在中華大地的銷量神話。

近40年後的電動車時代，當中國的電動新勢力不再只是一味的追隨者，源自中國的電動車文化開始反向輸入傳統汽車強國——德國。

今天凌晨，在數段精緻的EL7、ET5、ET7宣傳片開場後，NIOBerlin正式開始。在此之後，WilliamLi，也就是我們國內熟悉的蔚來老闆李斌，登上歐洲舞臺！

他先是回顧了建立蔚來的歷程，包括諸多關鍵節點，這對於歐洲人民來說，是個來自遙遠東方的新鮮故事。

李斌表示，蔚來在中國和挪威已經擁有超過25萬用戶，總行駛里程超過68億公里，並且已部署1158座換電站。並且他宣佈，到2025年，蔚來將進入25個國家和地區。

歐洲市場，是蔚來走向全球的第一站。

第二位出場的，是蔚來設計總監AndreasNilsson。李斌說，這位大哥在10歲時，就立志成為一名汽車設計師。

在設計車之前，蔚來先設計了自己的價值體系，討論我是誰以及我要做什麼。這聽起來有些玄學，但價值觀確實很重要，蔚來的價值觀包括：

-Honesty誠實

-Care關愛

-Vision遠見

-Action行動

在價值觀基礎上，Andreas會用這麼幾個詞概括蔚來汽車的設計語言：純粹、有溫度、科技感、精緻。

AD感知系統與整車設計的完美融合，讓每個感知單元的位置恰到好處，比如車頂鐳射雷達和瞭望攝像頭的佈局；座艙內，蔚來避免技術帶來的侵入感，更多以人為本，試圖打造一個全感官沉浸移動空間；運用AI人工智慧技術，蔚來打造了NOMI，它的意思是「懂我」。

設計承載著蔚來的價值觀，純粹、有溫度、科技感、精緻，這就是NIODesign。

而接棒設計的，則是使用者體驗。

作為蔚來一號員工，TedLi是除李斌之外，唯一站上臺的中國人，他在蔚來負責產品體驗。蔚來智慧系統由整車計算平臺、整車作業系統、車載智慧硬體、智慧演算法及智慧應用五大部分組成，並且能不斷迭代，因此以樹命名，Banyan是蔚來最新一代智慧系統。

我們已經知道，蔚來具備智慧駕駛全棧自研能力。

他們首次將800萬畫素攝像頭搭載於量產車型上，相比120萬畫素攝像頭，新裝置擁有更強的視覺探測能力。

Aquila鐳射雷達則具備更遠的500米探測距離，以及3D建模能力。瞭望塔式部署模式，也讓這些感測器可以更好地發揮作用，滿足城區駕駛場景需求。蔚來超算平臺ADAM，搭載4枚英偉達OrinX晶片，總算力高達1016TOPS。

以上這些，在蔚來Banyan系統車型上都是標配。

強悍的硬體，瞄準的自然是更高階的智慧駕駛。Ted透露，蔚來在歐洲的自動駕駛，已經從2021年4月開始測試，並將在後續透過OTA方式推送給使用者。

如果說智駕是車和尖端科技最貼近的部分，那麼座艙則是車和使用者最貼近的部分。

蔚來數字座艙，採用高通8155晶片，支援5G、Wi-Fi6連線，以及藍芽、NFC等功能。並提供哨兵（待OTA）、露營、寵物、休憩等駐車模式。

PanoCinema全感官沉浸數字空間，在音訊方面，提供Spotify音樂服務，以及卡拉OK功能。（歐洲觀眾聽到這裡鼓掌了，看來他們也喜歡在車裡唱歌。）

蔚來認為，人車交流的關鍵，不僅是語音，還有眼神以及更多情感，於是誕生了NOMI。現在，NOMI每天同使用者產生150萬次對話。

為了讓NOMI更聰明地與歐洲市場使用者交流，蔚來將提供英語、德語、挪威語，以及丹麥語、瑞典語、挪威語。在釋出會現場，NOMI還用德語跟在場觀眾打了個招呼。

在產品體驗方面，蔚來表示已經在中國積累了相當多次迭代經驗，相信可以讓歐洲使用者從一開始就有滿意的體驗。

至於駕駛部分的體驗，交給DaniloTeobaldi，蔚來整車工程負責人。

高效能基因，在每一臺蔚來產品上流動。

電驅動系統是電動汽車的核心，蔚來能夠自主研發和生產電機。每款車都搭載先進底盤系統，但硬體只是實現高效能的第一步，蔚來透過軟體系統，對底盤進行精細調教，最大程度滿足使用者個性化駕駛體驗。

值得一提的事，蔚來回購了一輛開了40多萬公里的ES6，進行各項測試後發現車況不亞於新車，蔚來將在之後公佈相關測試細節。

而談到蔚來的駕駛和底盤，換電是不可不提的重點，它既關係到日常的使用體驗，也對底盤結構有著重要的影響。截止目前，蔚來已累計完成超過1300萬次換電。

而更大更強的150千瓦時電池包，也將從明年開始在歐洲推出。

Danilo認為，創新的CSU架構讓蔚來的每輛車都能具備可充、可換、可升級的能力，而這正是車輛工程的新起點。

看了一晚上TVC宣傳片了，NIOBerlin臨近尾聲，ET7、EL7、ET5實車依次登場亮相歐洲！

身在現場的常巖老師，目睹這一幕，由衷地發出感概：「看了無數場蔚來發佈會，這一瞬間絕對是我最激動的時刻。中國汽車出海。終於以一種成熟、先進、國際化的方式展現在汽車發明者的國家。這無疑是值得驕傲和自豪的。」

怎麼在歐洲賣車，蔚來沒有選擇與當地經銷商合作，而是自己招人建立直營體系。

被招募的人包括RalphKranz蔚來德國公司總經理，另外還有負責瑞典、挪威、丹麥、荷蘭等地的分部經理。

而與蔚來使用者日常用車息息相關的換電基礎設施，也已開啟了建設的腳步。

蔚來在歐洲第一座換電站位於奧斯陸利耶爾，德國第一座換電站位於楚斯馬斯豪森。

雖然現在已經是2022Q4，但蔚來說，今年他們在歐洲的換電站數量仍將持續膨脹。到2022年底，蔚來將在歐洲上線20座換電站，到2023年，這個數量將進一步超過120座。

而作為蔚來使用者運營的終端體現之一，NIOHouse服務也將全套搬到歐洲。

自2021年開業以來，奧斯陸蔚來中心已累計接待423000人次，而蔚來在歐洲的第二座蔚來中心——德國柏林牛屋也將於不久後開業接客，接下來還有斯德哥爾摩和哥德堡等更多歐洲城市。

以上說的都是蔚來將在歐洲推出的使用者服務，而關於服務，蔚來還想說更多，比如，他們想重新定義「擁車」體驗。

蔚來在歐洲提供短期和長期訂閱服務，包括不同配置和電池包容量，以及享受各種蔚來式服務。訂閱週期為12-60個月，價格如圖所示。

不知道歐洲使用者如何看待這種汽車硬體訂閱方式，以及蔚來的定價，貌似並沒有完全買斷的價格形式，可以說是重新定義擁有一輛車的體驗了。

啥時候能在歐洲開上最新的蔚來電車呢？

據悉，ET7將於10月16日在德國和荷蘭開啟交付、11月15日在瑞典和丹麥開啟交付；EL7將於2023年1月底開啟交付；ET5將於2023年3月底開啟交付。

正如親臨現場的常巖老師所言，中國汽車品牌出海，無疑是最令人激動和振奮的時刻。即便歐洲釋出會上的三款產品，我早已在國內試駕過，但依然有種「開啟新世界大門」的感覺。

從2014年蔚來創立，李斌用了8年時間，從中國上海走向德國柏林，站在了歐洲市場的舞臺上。很難想象，一家中國品牌可以憑藉產品和服務，在瑞典、挪威、丹麥、荷蘭這些地方，與BBA等國際豪華品牌開啟競爭。

但這一切，在國慶假期結束的這個夜晚凌晨，成為了我們值得驕傲和自豪現實。