此前多次對標BBA的蔚來，這次終於是闖進了BBA的老家，與它們在歐洲本土展開對決。北京時間10月8日零點（德國當地時間10月7日晚），蔚來創始人李斌在NIO Berlin 2022活動上正式宣佈，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。

值得一提的是，蔚來作為主打高階新能源的新勢力品牌，其在進軍BBA老巢時，並沒有像其他自主品牌出口海外那般走的是價效比路線，根據資料顯示，蔚來在德國的車型售價和保時捷Taycan、賓士EQS相差無幾，一副要硬鋼德系豪車的姿態。

那麼問題來了，一個來自中國的新興汽車品牌在德國這樣的汽車工業強國，敢給自家新車定下如此高的售價區間，蔚來的底氣何在，同時歐洲消費者認同它的“豪車”身份麼？

以上種種，拋開公認的中國新能源車產品力強於豪華、合資競品不談，蔚來除車輛產品力這一殺手鐧外，此次還秀出了一波新操作，即“只租不賣”的訂閱模式，使用者可以按月訂閱蔚來的整車和服務，而不是直接購買。

事實上在歐洲，尤其是針對德國消費者來說，本土BBA的車型在品牌信任度乃至價效比方面比起蔚來車型有著絕對的優勢，哪怕蔚來自身產品力再有優勢，要想與BBA在市面上的正面硬鋼，贏面也不大，反倒用訂閱模式，能讓蔚來有幾分勝算。

訂閱模式對於歐洲市場而言，是一種相對成熟的模式，而它之所以成熟，離不開歐洲採取的稅費制度。以德國為例，若採用公司租賃模式可以為企業贏得稅收優惠，就能將用於租賃車輛的費用作為公司支出抵扣稅費（聽著與我們國內的公戶車類似）。

根據相關資料表明，在歐洲這四個國家的高階車市場中，以訂閱服務採購公司用車的，佔到整個公司用車市場的六成，由此可見該購車模式的接受度之高。這樣一來，主打高階的蔚來要想在其中分一杯羹就比較容易些了。

或許有人會說，這隻能說明訂閱模式在歐洲確實有它存在的價值，可這種商業模式的潛力並不能代表蔚來在歐洲的市場空間。畢竟像領克、極星、名爵等品牌也採用同樣的訂閱模式，但收效甚微。

針對這一問題，也就涉及到了在訂閱模式中，蔚來的另一優勢，“強大的服務體系”。全面電動化已然是歐洲的必然趨勢，而目前的歐洲市場電動化滲透率比較小，主要因為它的電網多以慢充為主，沒有核心的高壓電網布局，再加上歐洲柴油價格極低，消費者對此不太感冒。

而蔚來汽車則開始在歐洲加速大規模接入充電樁，佈局和完善歐洲市場充電版圖，透過充換電效率上拉開差異化優勢，打造出更加方便的換電服務。不僅如此，蔚來還為車主打造使用者社群，包括保險、維修、救援等在內的服務，以上的種種都為車主提供了更多的便捷。引用李斌的話來說，“人性是相通的，沒有人會拒絕更好的服務”。

可以看出，訂閱模式對於蔚來的好處是，現階段能夠以更容易的方式和更好的使用者體驗讓歐洲使用者認識蔚來，認識到中國智慧電動汽車的創新，這也是蔚來現階段進軍歐洲市場的第一步。但對蔚來而言，當下最該面對的，是前期建設充換電服務網路、蔚來中心銷售服務網路、巨大的造車成本等一系列資金壓力了。

寫在最後

對於蔚來而言，以一個高階車型的身份打入全球汽車工業最發達的德國，難度是顯而易見的。但無論如何，蔚來進軍歐洲腹地已經有一個好的開場，它敢於挑戰創新的勇氣，值得每一箇中國車企欣賞學習。