全球五大車展之一的巴黎車展時隔四年之後終於迴歸。這四年裡，無論是我們生活的世界還是汽車世界都發生了巨大的變化，線上釋出這種新形式正不斷擠壓著傳統車展的生存空間。不過，在國外車企缺乏重磅產品釋出的同時，這裡卻成為了中國品牌揚帆出海的舞臺。

賓士純電動的EQ家族持續壯大：在巴黎車展上，EQESUV首次亮相，可以說是本次車展釋出的最重要的量產車。同時釋出的還有以EQESUV為基礎的、梅賽德斯-AMG旗下的首款量產純電動SUVAMGEQE43SUV和AMGEQE53SUV。實際上，在巴黎車展的前幾天，EQESUV已經在國內曝光，它在中國上市的日子也不會很遠了。

EQESUV的尺寸（4863/1940/1686毫米）要比EQE轎車略小，軸距也縮短了90毫米至3030毫米，但仍是同級別中空間最為寬敞的車型之一。它的設計延續了EQ家族的風格，造型以柔和圓潤的線條為主，並且保持著該系列極為優秀的空氣動力效能，風阻係數僅為0。25。

目前EQESUV提供三款配置：採用單電機後輪驅動、功率為215千瓦的EQE350+；配備了前後兩臺電機，總功率仍為215千瓦的EQE3504MATIC；最大功率300千瓦，總扭矩達858牛·米的EQE5004MATIC。它們的WLTP續航里程分別為590公里、558公里和547公里。而兩個AMG版本的功率分別為350千瓦和460千瓦，從靜止加速到每小時100公里分別僅需4。3秒和3。5秒。

作為EQ家族中具有“走量”潛力的車型之一，EQESUV配備瞭如AIRMATIC空氣懸掛、MBUXHyperscreen超聯屏、功能擴充套件的駕駛輔助系統等賓士標誌性的技術，保證了它在行駛效能和智慧互聯方面都能向iX等競爭對手發起強力挑戰。

Jeep釋出了該品牌的首款純電動車型Avenger，它以Stellantis集團的新版ECMP平臺為基礎，擁有同級別中最大的接近角和離去角，以及很大的離地間隙，從而使它擁有不亞於自由俠的透過能力。

Avenger裝有容量為54千瓦時的三元鋰電池組，在WLTC工況下的續航里程為400公里，如果只在市區行駛，續航里程將增加到550公里。它的單臺電動機功率為156馬力，可根據需要選擇單電機和雙電機四驅版本。

這款小型純電SUV將首先面向歐洲市場，同時在日本和韓國進行銷售，但不會進入美國。至於它會不會來到中國，現在仍然不能確定。

另外，Jeep還推出了大切諾基家族的首款插電混動車型4xe，它的最大功率達375馬力，同時具有40公里左右的純電續航能力。

DS3crossover經過小改款之後，名字中的crossover不見了。不過它最大的變化在於其純電動版本E-Tense，最大功率從先前的136馬力增加到156馬力，同時電池容量也從45千瓦時增加到50。8千瓦時，從而讓續航里程增加到402公里。

本屆車展上，DS還推出了DS9的歌劇院定製版，它的車內採用了大量高檔材料裝飾。這款車計劃在中國限量銷售10輛，售價為34。99萬元。雷諾風景概念車

作為一款中國人比較熟悉的雷諾車型，風景將在2024年獲得重生。在巴黎車展上亮相的風景概念車是一款純電動MPV，它借用了梅甘娜E-Tech的動力系統，最大功率為215馬力。但風景概念車的獨特之處是在其地板下方，這裡裝有一個15千瓦功率的氫燃料電池為動力電池供電，從而以零汙染的方式提升續航里程——當然了，燃料電池是否會作為選裝配置出現在量產車型上，目前還很難說。

計劃在2024年上市的雷諾5是一款微型城市電動車，它使1972年誕生的傳奇車型在電動時代復活了。雷諾5電動車採用了一臺134馬力的前置電動機，續航里程可達400公里，起售價格約合15。1萬元。

主場作戰的雷諾是本屆巴黎車展上最活躍的品牌之一，展出了一系列饒有趣味的車型。雖然雷諾已經退出中國的燃油乘用車市場，但在新能源領域與吉利的合作卻在不斷深入，因此這些雷諾新能源車型有很大的可能進入國內。

與DS3的升級相似，新款標緻e-208也採用了經過改進的電力驅動系統，最大功率為156馬力，續航里程也隨著電池容量的擴大增至400公里，百公里耗電量在WLTP工況下僅為12千瓦時。

新一代408的變型車可以看作是雪鐵龍C5X的姊妹車型，它將SUV、掀背車和轎車的優勢結合在一起。它的入門車型採用128馬力的1。2T三缸發動機，而主力車型則為功率為180馬力和225馬力的插電式混動版本，其純電續航里程約為65公里。標緻408fastback計劃將在廣州車展完成中國首秀。然而Stellantis集團CEO唐唯實在巴黎車展上對中國戰略的表態，無疑為所有國產PSA車型的未來都蒙上了一層陰影。

除了我們之前單獨報道的長城汽車，比亞迪這一次也來到了巴黎，並且成為本次車展上的熱點之一。

比亞迪展出了唐、漢和元PLUS（在歐洲稱為ATTO3）三款純電動車，同時開始向歐洲使用者交付。另外，比亞迪還與殼牌合作，為其電動車開放歐洲境內的30萬個充電樁。

與長城汽車在歐洲的定價策略類似，比亞迪ATTO3在歐洲的售價摺合人民幣將近27萬元，更大的漢和唐售價則超過了50萬元。即便如此，唐唯實仍然要求歐盟對中國產汽車設定關稅壁壘——攻守態勢可謂一目瞭然。