銷量增速跑贏市場大盤
對於東風風神的未來，東風集團董事長竺延風於年初曾表示，“只有2022年實現20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿”。這是東風風神五年內連續兩次衝刺20萬輛年銷量目標未果後，對20萬目標的再一次衝刺。
自今年以來，東風風神不論在市場銷量還是產品方面，都令外界感到驚喜。截止目前，風神品牌累計銷量超越了2021全年銷量的13%，達到了13。73萬輛，9月份共銷售新車20166輛，相比去年同期增長38%，環比8月份也有接近兩成的增長。
據乘聯會最新資料統計，9月份我國乘用車市場零售銷量192。2萬輛，同比增長21。5%，可見，東風風神的銷量增速跑贏了市場大盤。
問起東風風神成績如何而來，東風風神營銷部總經理李瑾南將這一切歸於“拼命”。“拼命給人一種不好的感覺，行業也許說你胡說八道，努力改變了，但我心裡想的還是要拼盡全力。”李瑾南接受媒體採訪時表示。
李瑾南，是原東風技術中心商品開發部部長，長期在技術中心工作，是一位埋頭幹自主的技術型幹部，多年的商品企劃和市場調研經歷，不僅瞭解消費者需求，作為新車型奕炫GS、奕炫MAX、皓極的企劃師，也更瞭解產品。
李瑾南上任後啟動了東風風神的品牌煥新，釋出了“縱享駕趣，一路風神”全新品牌口號和“駕趣生活踐行者”的全新品牌定位，同時結合賽道標識AEOLUS，煥新了LOGO的視覺設計，以迎合當下年輕客戶的喜好。
產品上，風神定位明確，奕炫憑藉稍低的價格門檻主打“年輕人第一臺運動轎跑”；奕炫GS定位年輕緊湊型SUV；搭載馬赫動力定位“賽道級寬體家轎”的奕炫MAX瞄準年輕辣爸一族；風神AX7定位軍工科技SUV。
具體看來，東風風神在燃油車和電動車兩個領域均打造出了爆款車型。今年1-9月，風神奕炫機組家族累計銷售4。05萬輛，在7-10萬自主品牌緊湊型車型中排名第五。
在B端市場上，風神E70也佔一席之地。9月風神E70銷量達8692輛，1-9月累計銷量達50655輛，同比倍增佔同期東風風神銷量近四成，銷量為全國營運車細分市場的第一。位居新能源汽車排行榜第22位，一汽大眾ID。4CROZZ以及小鵬P5均排於其後。在緊湊型純電動汽車銷量排行榜中，E70位居第三，僅次於比亞迪秦PLUSEV和埃安AIONS。
深陷五年銷量增長旋渦
仔細回顧不難發現，東風風神從2021年開始進入增長區，這也正是李瑾南上任後的首個完整年。
2016年，東風風神銷量達15萬輛，同比增長50%，遠超當年乘用車市場總增幅的15%。時任東風乘用車總經理的李春榮首次在2017年定下“衝擊20萬輛”的年度銷量目標。同年6月，原東風悅達起亞副總經理劉洪接任李春榮，這一年東風風神出現近5年中首次銷量下滑，同比下滑16。7%。
2018年東風風神祭出《東風風神三年振興計劃》，經營目標為2020年銷量突破38萬輛，常規車實現盈利。同時，竺延風再一次強調了要達成20萬輛的年銷量目標。但事與願違，2018年上半年東風風神銷量僅5。23萬輛，目標完成率不足30%。
進入2020年後，風神已經連續4年銷量下滑，這一年風神在中國乘用車市場上所佔市場份額不足1%。2020年，東風集團汽車總銷量345。8萬臺，而風神僅佔比2%左右。
2020年，東風集團汽車總銷量345。8萬臺，而風神僅佔比2%左右。同期，紅旗和奔騰這兩個自主品牌佔一汽集團總銷量7。1%。自徐留平“掌舵”一汽後，一汽自主品牌開始增長，這讓從一汽出來的竺延風略顯尷尬。
在距離東風風神三年振興計劃收官不到4月時，2020年8月，顏宏斌去職，東風公司技術中心商品開發部長李瑾南則出任營銷總部總經理。
不可否認的是，經歷了“三年振興計劃”的風神已經搭建了一個市場化的自主品牌體系框架和運作機制。在此基礎上，李瑾南上任的首個完整年便結束了東風風神為期四年的下滑趨勢。2021年全年東風風神取得了12。16萬輛的成績，同比去年增長73%，超額完成了12萬銷量目標。
20萬銷量目標仍有難度
“我們的口號是，不信極限，共戰20萬”2022年首個工作日，東風集團董事長竺延風親臨東風風神辦公大樓祝賀時，東風風神營銷部總經理李瑾南鼓舞士氣喊道。
根據官方資料，今年9月風神銷量20166輛，同比增長38%，1-9月累計銷售137320輛，同比增長78%。想要完成20萬輛的年銷量目標，風神在剩下的三個月裡必須保持月均銷量2萬臺以上。這對於前9個月只能達到1。5萬臺月均銷量的東風風神來說，在接下來三個月的月均銷量都要增加超5000臺。
“倘若今年未完成目標，那風神慢慢積累起來計程車氣或因此衰減。”傳統車企內部人士坦言。正如竺延風所說：“只有2022年實現20萬輛，2023年才能挺直腰桿”。但是2022年完成20萬銷量目標對於目前的風神仍有些難度。
此外，從整個市場環境看，東風風神還沒有真正擺脫困境。長城、長安、吉利、比亞迪等民族品牌已經崛起，無論是在SUV領域還是轎車領域，均有前述品牌車型坐陣，例如長城哈弗H6、長安CS75、比亞迪秦等。
作為主打10萬元左右年輕市場的東風風神勢必要面臨著品牌向上的問題，如今10萬元左右價格市場已經被瓜分差不多，產品相差無幾的情況下，新的增長點也體現在營銷差別上，不過如今的營銷同質化讓各位廠商陷入“內卷”狀態。