在新能源汽車開始嶄露頭角的時候，我們會經常聽到一些新造車勢力創始人將“網際網路”思維掛在嘴邊，確實，很多創始人是從網際網路行業轉型而來。以網際網路思維造車的結果，就是讓我們看到了更加智慧的車機系統，更先進的駕駛輔助系統，從產品層面的角度來看這很好。

不過網際網路還有一個重要的特徵——裂變，1變3…3變9…9變81…從這個角度來看，比亞迪在銷量上堪稱真正的網際網路裂變。去年也就是22年5月的時候，我參加了比亞迪第100萬臺新能源汽車下線活動，當時在現場和一些媒體朋友聊天，我們認為下一個100萬臺應該還得幾年。

因為從第一臺新能源汽車下線到第100萬臺，比亞迪足足花費了13年。但是第100萬臺確實是一個全新的時間節點，因為1年之後比亞迪第200萬臺新能源汽車下線，又過了僅僅半年，第300萬臺比亞迪新能源汽車下線，車主是足球運動員、亞洲足球小姐王霜女士。

從1到100萬用時13年，100萬到200萬用時1年，200萬到300萬用時半年……這種裂變速度在自主車企中是全所未有的。我們不知道下一個100萬臺還需要多久，不過很明顯的是，比亞迪真正抓住了新能源時代的機遇，成為最受消費者信任的新能源汽車品牌之一。

品牌和產品成功的背後，必然是造車技術的提升和被認可。比亞迪一手DM-i混動，一手e平臺3。0，將插電式混動和純電動兩種新能源技術握在手中，並且覆蓋了緊湊型、中型、中大型轎車或SUV，基本上覆蓋了國內主流的汽車細分市場，也能滿足絕大部分新能源汽車使用者的需求，這是比亞迪的銷量能夠火速增長的關鍵原因。

僅僅以今年10月份的銷量來看，比亞迪的狹義乘用車累計銷售了20。6萬輛，其中比亞迪宋PLUS DM-i單車型銷量達到了50072臺，宋PLUS EV銷售了6066輛；元PLUS銷售了20418臺；唐DM銷售了14237臺，唐EV銷售了2752臺，整體銷量已經有了侵吞新能源SUV市場半壁江山之勢。

而轎車系列中的海豚銷售了25240臺，漢DM和漢EV合計銷售了31468臺，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV累計銷售了29593臺，海豹銷售了11267臺、驅逐艦銷售了9111臺，從轎車累計銷量來看，比亞迪也拿下了新能源轎車市場的品牌頭把交椅。

這時候發現在10-30萬級的汽車市場，比亞迪已經沒有了車型短板，可以說是，中國品牌的高光時刻。而根據比亞迪最新發布的訊息，旗下百萬級高階品牌“仰望”，也將於明年第一季度正式釋出，這意味著比亞迪在充填了中低端汽車之後，將要實現品牌向上進入高階汽車市場。

如此可見，未來比亞迪汽車將透過王朝車系、海洋車系、騰勢車系、仰望車系形成品牌矩陣，完全覆蓋10萬-上百萬級新能源汽車市場。這確實是一個讓旁觀者都感到激動的未來，因為其背後的意義不止於比亞迪本身的發展，更在於對所有自主汽車品牌起到了拉動和參照的作用。