隨著網際網路時代的發展，以前資訊貧乏的汽車資訊也越來越透明瞭，依託於網路上各平臺各機構的“拆車”“碰撞”“摔落”“車輛試駕測評”，讓廣大消費者對於車輛的各項引數指標都有了一個深入的瞭解，也讓購車更加謹慎。

與此同時，在各方的“開箱驗貨”的壓力下，國內的汽車品牌也更加嚴格對待自家的汽車產品，無論是在功能配置還是安全性上，畢竟誰都不想自家汽車因為質量問題上網際網路熱搜。但是隨著消費的升級，消費者以及各機構對於測試標準的逐漸嚴格，也使得很多測試開箱中，難免會出現很多頗具爭議的問題。

而最近，隨著中保研公佈了2022年首批測評車型的汽車安全指數（C-IASI）結果。一則“問界M7碰撞測試中疑似A柱彎折”的訊息，迅速在汽車圈內傳開，引起眾多輿論，有分析的、有質疑的、也有罵街的。而作為賽力斯與華為聯合打造的高階車型，多種光環加身的問界M7無論對錯都已經陷入了輿論風波。對此就讓我們好好理理這事的來龍去脈！

成績不錯，就是彎了

事件的起因是，第一批中保研碰撞測試的成績出爐，共有14個車型被挑選參加測試，公佈之後咋看之下大家的成績都大差不大，而問界M7在這其中屬於中等偏上。車內乘員、車外行人、輔助安全的三科的G（優秀），以及最難啃的耐撞性與維修經濟性科目上也獲得的M（一般），證明其整體質量水平的優秀。（評分標準：G優秀＞A良好＞M一般＞P較差）

所以優秀的成績本應該給所有問界M7的現車主以及準車主一個不錯的交代，然後在這個2022年的尾聲，開開心心回家過年。但就在這時候，卻被全校通知，問界M7的成績不錯，就是A柱彎了。

如果仔細觀察報告，在正面25%偏置碰撞測試專案中，乘員艙上部入侵量評價結果為A級，導致車輛結構評價結果也是A級，所以整車車身結構安全性並未達到G級，但是好在其他專案評價的優秀，所以車輛總體評價是非常不錯的，但是這並不能掩飾A柱彎曲的實事。

面對質疑，華為智慧汽車解決方案工程師迴應

就在廣大群眾等待官方正式回覆的時候。11月9日晚，認證為“華為智慧汽車解決方案工程師”的博主（ID：碰個石頭）在社交平臺針對問界M7的A柱變形事件上進行了解釋，具體表述內容為“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節奏。”

總結一下，大體的意思就是變形了不代表安全性有問題，而且整車的外形結構上是做了一定的安全性最佳化，A柱作為最堅固的地方會承擔分解了大部分的衝擊力來保護駕駛室，才導致變形。還分別舉例了一些其他測試車型出現的A柱變形案例，來證明這個情況是“合理的”。

對此解釋，有部分的網友表示認同與支援，認為這個事情並不是只有發生在問界M7上，A柱這樣設計是有原因的，所以沒必要抓著不放等發言。但是也大一部分的網友，認為這個解釋太過牽強，甚至是有些“偷換概念”，認為該測試是以64公里的時速進行的都出現了變形，如果上了高速以超過100公里的時速發生撞擊，還只是變形嗎？

還有人認為這個解釋很荒謬，覺得別人家的車型會變形，所以你A柱變形也合理，咋不說有的車型不會變形呢？覺得這是“不和好的比，就和差的比”，部分專業人士認為，A柱作為受到撞擊時候保證乘坐人員生存空間的重要保障，怎麼能說變形就變形。

當然對於市面上各種不同的聲音，也希望大家理性的看待各方觀點，不要盲目的站隊。

華為餘承東曾稱：問界M7將帶來超百萬級豪車的體驗

但是不可否認的是，作為華為與AITO品牌的合作產品的問界M7。華為的餘承東也多次為其站臺，表示“問界M7的舒適性將會完全超越豐田的埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車”“華為鴻蒙智慧座艙是世界第一”甚至還說“用M7淘汰了保時捷”、”問界M7最大缺點是太便宜”等名言。

不知道在該事件發生後，華為的餘老闆還能不能拍拍胸脯說“這個是沒有問題的”。更核心的是問界M7在10月份的銷量剛突破5000大關，正處於該車衝刺銷量的黃金時期，如果不能很好處理該安全性問題的話，必然會影響該車未來的銷量以及口碑。

與此同時在這個雙11，中保研公佈了2022年第二批測試車型的通告。中保研稱：根據中國保險汽車安全指數管理辦法（2020版），中國保險汽車安全指數（C-IASI）自主選取如下五款車型作為2022年第二批測評車型。分別為零跑C11、大眾全新凌度L、福特新一代蒙迪歐、理想L8和極氪001。也不知道現在在經歷問界M7這一事件後，以上五款車的車主對此這次輪的測試“慌不慌”。

總而言之，30多萬元的問界M7在廣大消費者心目中可不是“便宜的車”。而且無論是在智慧化配置的豐富多樣，還是車輛效能的優秀調校，都比不過車輛安全性上的最高保障，畢竟道路千萬條，安全第一條。希望官方能夠儘快對這一事件進行迴應並做出處理，這樣才能對得起所有的相信和喜歡問界的車主。