今天試一臺特斯拉的熱門SUV——Model Y。

作為電車領域的Top熱銷車，輔助駕駛好，“裝修”簡潔有科技感，空間相對Model 3更大，透過性更好，都是它的優勢。具體銷量的話，單9月月份國內就賣了4。6萬輛。

二手的行情也是比較頂的，但總體來說依舊很有價效比。

就拿這臺零百5秒的雙電機長續航版來說，官網賣35。79萬，深海藍車漆+0。8萬，落地在36。59萬。

而這臺不到兩年車齡，內飾就像新車一樣的成色，二手賣28。58萬，能省下8萬塊，還是比較香的。

要知道，這還是按照剛剛官降之後的價格算的。（電池的成本在漲，特斯拉逆勢降價，大機率是短期促銷沖銷量，後期Model Q出來，存在重新調價可能。）

需要權衡的是，目前行駛了4。7萬公里的里程。

但是，從實際成色來看，前任應該是高速開得多。

因為，內飾新得一塌糊塗。

誇張點說，方向盤就像沒用過似的。

杯座旁邊的飾板，也是如此。

常用的皮質部分，兩個主駕扶手和主駕座椅，也都是非常輕微的使用痕跡。

門檻也乾乾淨淨。

主駕腳墊用了兩層。

後排也有帶墊使用。

尾箱門檻也是乾乾淨淨，一看就沒出過大力。

外觀同樣如此，漆面狀態非常好，漆膜儀檢測，也幾乎都是原廠狀態。

官方名叫“雙子星”的輪轂，也是幾乎看不到磕碰。

之前應該有過磕碰。不過，它的外面是一層塑膠罩子，前任可能換新或者翻新過，只有蹲下來仔細看時，才會發現邊沿窄窄的一圈有磕碰痕跡，但是不大明顯，不用處理了。

開起來的話，底盤也蠻緊的，機械狀態也不錯。

上架檢查，下彎臂和彎臂的橡膠襯套有輕微的老化，實際開起來不影響，下次保養的時候檢查一下即可。

整體成色就是到手即開，像新車。

產品力方面，首先，是空間不錯。

有一個很大的尾箱。

側面有放倒按鍵，放倒也相對平整。

電機電控的整合度很高，所以尾箱底下還有個空間能夠使用。

大概三十萬的私房錢放裡面沒問題。

車頭也有前備箱，儲物空間就很棒。

頭部有四指。

尾箱的橫樑正好卡在頭枕這裡，靠背放倒最仰，會卡頭。

所以，四指是要靠背稍微立一點的。

總的來說，這個空間帶娃和偶爾坐個大個朋友，是沒什麼問題。

其次，是內飾有很簡潔的科技感。

無儀表盤設計，和大大的中控屏。

一體式的空調出風口。

“真”木觸感的飾條。

全部是USB-C的充電介面。

翻毛材質的門板包裹拼接。

就很特斯拉，在其他車子也難以見到。

揚聲器的數量也夠多，門板上兩個。

A柱上一個。

儀表臺裡面也有。

實際聽起來聲場就很棒，中音也不錯，屬於優質音響的行列了。

再配上大大的天幕，通透的駕駛體驗就很棒。

駕駛感受的話，車子我開了兩天，加上同事裡有一位9千公里的同款車主和我交流了一下，我就給大家總結總結。

首先，是5秒的動力，一腳油靈魂出竅，非常刺激，但要記得在標準模式下用，舒適模式會有點肉。

如果覺得不夠刺激，還可以再花1。41萬軟升級到4。4秒。

其次，如果您從油車換過來，要對單踏板模式做好心裡準備，可能會把自己開暈，大概一週左右的適應期，適應了就好了。

不要太過指望特斯拉提供的制動回收最弱的那個擋位，不會線性的動能回收，更不好適應。

最後，懸架後段會比大多數SUV硬，比Model 3還硬，購買前記得先熟悉一下。

（我猜可能是為了照顧Z軸乘坐空間，底盤高了，為了彌補電池厚度，車身要設計的高。然後，為了防止側傾忽悠帶來的不適感，就把懸架後段設計得硬了一些）

續航方面，NEDC是594公里。我用7千瓦的樁充，顯示7個小時充滿。

三元鋰電池，按照90%電日常用的話，不到5個小時便能從46%充到88%（表顯續航415公里），家裡有樁的話，一晚上也就充滿了。

我大概跑了一下，上海秋天，室外22度，開23度空調，通暢道路能比表顯跑得還多一點，表顯掉了31公里，實際跑了33公里。

市區多半數擁堵，再加上兩天停車開哨兵模式的情況下，大概是9。2折左右。

實際滿電超過400公里，日常充90%跑小400公里是沒啥問題的。

做個總結吧。

預算三十左右，買個電SUV，那麼空間大，輔助駕駛，內飾簡潔有科技感，銷量TOP的特斯拉Model Y是個不錯的選擇。

本文來源於 汽車之家車家號-愛車的諾諾