IIHS，美國公路安全保險協會。

這家機構對於汽車進行的碰撞測試標準非常高，標準高於各區域的NCAP；測試中會採用剛性避障和靶車，NCAP則會使用具備30%以上的吸能性的避障和靶車。所以IIHS的測試結果更有說服力，在國內也有相同的CIASI，不過該機構在進行過兩輪的帕薩特碰撞測試並得出差距很大的結果，以及經歷了本田皓影事件後，公信力相當程度的下滑了；IIHS也會有相同的問題，不過這次對日系汽車看來是玩真的了。

這張列表裡只有兩臺車得到了“G”的好評，G＝GOOD。

A·acceptable，可接受的

M·marginal，失敗的

P·poor，劣質的

大概可以這麼理解吧。

在參與測試的系列日系汽車裡，馬自達3的三廂和兩廂版本獲得了好評。

本田的三廂和兩廂思域，日產軒逸，豐田卡羅拉的兩廂和三廂版本，這些車的最高評價只是“可接受”；其實在汽車碰撞測試裡只需要分為兩個標準即可，一個是好評，一個是差評，兩田一產的三臺主力轎車全數都是差評。

綜合評分離沒有獲得M評價的選項，但是以下幾款車都是差評。

翻譯過來分別為：

起亞福瑞迪，K3

斯巴魯 Crosstrek（旅行車）

斯巴魯三廂翼豹

斯巴魯翼豹Wagon

這四輛車的評價已經不是簡單的差評，而是“劣質的車”。

豐田卡羅拉和本田思域在測試中因為出現了駕駛員盆骨可能在碰撞中受傷，日產軒逸則是因為駕駛員頭部往下移動並撞擊到車門，所以才被定位差評；那麼也就能夠想象到這些“劣質的車”是什麼水平了，這些車在碰撞測試中多出現了對駕駛員身體的較大威脅，如果換成真人則非殘即死。

所以給出差評也是合情合理的，只是這些日本車企面向北美市場所打造的車，在基礎安全架構和配置上要比面向中國市場或合資生產的車輛標準高。

馬自達3獲得好評，但這輛車也不值得討論；長安馬自達已經是冷門品牌，系列量產車裡只有馬自達3的銷量略高。現在的合資品牌轎車明顯下沉，取而代之的多為國產轎車，這些轎車還是更令人放心的。

日產軒逸和卡羅拉都已經在瘋狂降價，思域的降幅略小，這些合資車的品質究竟如何真的河南判斷了；C-NCAP對這些車進行的測試已經不太被關注，CIASI又總是挑一些“不太得罪人”的冷門車來測試，似乎有一種莫名的默契，所以這裡只能說慎重考慮這些車了。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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