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可以看得出來，這回沃爾沃和吉利在EX90上下了不少功夫，車型剛剛亮相鋪天蓋地的宣傳也隨之而來，畢竟是旗艦車型，多少可以理解，作為沃爾沃品牌旗艦SUV的首款純電車型，其不僅代表了其家族旗艦車型走向了新的巔峰，同時也代表了沃爾沃下一個世代其它下游車型未來的一個發展路線。

從目前已經公佈的引數來看，全新的EX90依舊是圍繞著安全與環保展開，而這兩個詞也是沃爾沃品牌始終所自詡的一大造車優勢，那麼在2022年的今天，在新能源汽車已經在國內乃至全球市場全面鋪開的大背景下，憑藉著所謂的安全與環保對於如今的消費者又能有多大的吸引力呢？

我們先從EX90車型本身講起。

EX90基於SPA2平臺打造，在外觀上整體延續了XC-90的設計，在車身側面和尾部與XC-90都有著極高的相似性，但不得不說整車在科技感方面的提升可不是一星半點，前臉部分採用了全封閉格柵加內嵌可發光logo的設計，保留了家族式的雷神之錘大燈，下部設計了主動式格柵，配合隱藏式的門把手和低風阻輪圈，整車的風阻係數約為0。29，對於這樣一款中大型SUV來講，這樣的風阻算是非常不錯的。

在安全性方面，作為沃爾沃品牌的傳統優勢領域自然不必懷疑。EX90車型配備了16個超聲波感測器，八個攝像頭和五個雷達，車頂搭載的屋頂上的Luminar LiDAR感測器可以發現最遠250米外的行人，配合高強度的車身，EX90的整車安全性在同級別裡依舊是數一數二的存在。

內飾方面仁者見仁，反正從筆者的角度來講，看慣了造車新勢力的大屏之後再回到EX90身上倒是覺得比較中規中矩，在中控部分EX90配備了14。5英寸的懸浮式中控屏，搭載驍龍8155晶片支援OTA升級。儀表的尺寸相比這塊中控屏來講就顯得有些小家子氣，但是功能性尚可，可以顯示導航資訊等等，反正總體來看還是非常簡約的，至少比XC-90那個老氣而又比例失調的內飾要強不少。

動力系統方面，EX90搭載了容量為111千瓦時的電池組，低功率車型最大功率407馬力，最大扭矩770牛米，高功率車型504馬力，910牛米。目前廠家公佈的續航引數是，低功率車型的續航里程將努力做到600公里左右，只是目前尚不清楚這個600公里是在一個什麼樣的測試標準下的所達成數字。

從級別上來看，全新的EX-90的競品主要包括Q8 e-tron、賓士的EQE SUV以及寶馬的ix等等，但是從筆者的角度來看，上述這些車型至少在目前的國內市場來講對於消費者的吸引力並不高，從普通消費者的角度，這些傳統豪華品牌的純電車型無論在技術還是價效比層面與國產新能源車型已經拉開了差距，不僅僅是豪華品牌，這一點在合資品牌的新能源車型上也有所體現。

國內消費者實際上已經在一定程度上對豪華品牌的純電車型失去了興趣，而在這個大背景之下，筆者反倒認為EX90所要面臨的直接對手則是國產新能源車型，比如小鵬G9、蔚來ES8乃至增程式的理想L9等等，這些車型才是EX90所要面臨的主要競爭對手。

沃爾沃品牌能夠在國內支撐到今天的原因，除了有吉利背書外，最最核心的原因就是價格或者叫“價效比”。雖然沃爾沃品牌旗下車型的指導價與BBA的競品基本一致，但如果你走進沃爾沃的4S店你會發現，在較大幅度的終端優惠後，其車型價格幾乎下探到了像豐田、大眾以及本田等合資車型同級別車型的價格，舉個例子，現款S60終端優惠後的價格也就比凱美瑞稍貴那麼一點點，再加上沃爾沃品牌的安全性和豪華感，那麼這時候沃爾沃的價效比就體現了出來。

在2022年的今天，以這一類車型消費者的使用者畫像來看，奶爸、中產階級等等已經是揮之不去的標籤，這些消費者往往對車型的安全性、尺寸有著相當的要求，同時又對價格較為敏感，他們不是沒有錢，而是不願意去當這個冤大頭，如果EX90未來的售價區間或者說終端價格上探到了BBA競品車型的低配版售價，那麼EX90一就不會出現在奶爸們和中產階級的購車清單裡。

反過來，如果其終端銷售價格能夠與理想L9、小鵬G9等車型掰掰手腕，那麼EX90或許能夠獲得一個意想不到銷量。

本文來源於 汽車之家車家號-全球試駕報告