斯柯達正式發售之後，作為斯柯達首款中型SUV，斯柯達當時對科迪亞克寄予厚望。前期投入了大量的產品預熱和宣傳，大眾途觀L也是從MQB平臺發展而來，成為那個時期最受歡迎的SUV之一。

上市之初，以“大棕熊”之名，每月也有5000輛的銷量，但隨著時間的推移，銷量越來越差。9個月的累計銷量剛剛超過1萬臺，還不如老大哥途觀L一個月的銷量，“金九”只賣出了不到3000臺。雖然不能說銷量那麼差，但也確實差強人意。

作為一款中型SUV，科迪亞克的長寬高分別為4698mm、1883mm、1676mm，軸距為2791mm。有5座和7座佈局，其中7座版採用232佈局。上市之初，搭載1。8T和2。0T發動機，最新款取消了1。8T車型。新車型為2。0T車型，匹配7速雙離合變速箱。

目前共有6款在售，價格區間：17。79萬元-24。79萬元，終端有不同程度的優惠。20款目前只有4款兩驅車型，19款還有剩餘2款四驅車型。科迪亞克主打的是價效比，但價效比不高。

在科迪亞克的上市前宣傳中，四驅系統和2。0T渦輪增壓發動機作為主要賣點進行了宣傳。按照當時公佈的20萬元左右的預售價，大家認為20萬元可以買到一輛七座、2。0T、四驅的中型SUV，確實是一個非常靠譜的選擇。

不過，在科迪亞克正式上市後，前期強調的高效能只出現在唯一的頂級配置車型上，即TSI380七座四驅旗艦版。300，000。結果，柯迪亞克在市場上的競爭力瞬間消失了。同樣的價格，買大一點的漢蘭達不是更香嗎？

至於兩驅版，中端版在20萬出頭。除了大佬途觀L的降價促銷，科迪亞克完全沒有優勢。在最新的20款車型中，四驅版已經停止更新，新車型只剩下四款兩驅版，可見其銷量並沒有高多少。

斯柯達品牌認知度低，整體銷量低迷。買車也是大家非常關心的問題。不過，科迪亞克車的價值並不高。雖然科迪亞克比同級別的大眾途觀L便宜3萬元，但貶值速度太快了。同樣是17款，兩款配置差不多的車，途觀L能賣到17萬左右。

科迪亞克只能賣到12萬多。差距還是蠻大的。而且現在途觀L的折扣也很大。在實際購車中，或許兩者的價差不會太大。沒有TiguanL可以保值，所以很多人寧願花更多的錢買TiguanL，也不願買Kodiak。

雖然和大眾在同一個平臺上問世，但大眾的優點基本沒有繼承，缺點也繼承了很多。為了和大眾區別開來，用料比同級別的大眾還要差。而隨著當下大眾打折，人們生活水平的提高，國產車的崛起，斯柯達和韓系車的地位也變得更加尷尬。

我想，如果接下來的別克和雪佛蘭不改，估計也會跟風。追隨斯柯達和韓國汽車的腳步。斯柯達來中國的時候，應該不會和上汽大眾合資，因為上汽大眾一直踩著斯柯達是為了維護自家兒子大眾的市場，讓斯柯達的各種車型都被大眾使用作為支持者。

最初，Kodiak是一款全球車型，在此基礎上，TiguanL被設計為中國的特殊車型。為了不讓科迪亞克搶奪途觀的生意，斯柯達沒有5座四驅，也沒有歐版藍色等漂亮的顏色選擇。柯迪亞克乃至斯柯達的口碑不佳，也是很多消費者遠離它的重要原因。

僅過去三個月，柯迪亞克就遇到了很多來自車主的各種質量和服務問題，這個問題就很明顯了。所以說，柯迪亞克銷量不高，也是無法避免的。