售價10萬內的商用車市場亂不亂，可能還真是五菱和長安說了算。畢竟從微面、微卡陣營的活躍度來看，這兩家都表現得比較突出，在售價五六萬的雙後輪微卡領域，不少消費者也會在五菱榮光新卡雙後輪和長安神騏T20之間糾結。
結合6萬購車預算，選擇榮光新卡雙後輪或神騏T20都不會在價格上有啥阻礙，只是從雙後輪版的購車門檻來說，神騏T20會比榮光新卡更低一些。
那除了價格，在產品層面，兩者之間又是否有差距呢？下面，小編就站在各位創業人所關注的裝載能力、動力效能和底盤這三大維度，給各位分析一二。
【尺寸、貨箱對比】
（榮光新卡雙後輪）
在車型上，這裡都選擇了各自的單排版，尺寸方面，五菱榮光新卡雙後輪長寬高分別為5490/1880/1990mm、軸距為3350mm；其中，單排版車型貨箱尺寸為3300/1770/360mm，最大載重質量為1694kg。
（榮光新卡雙後輪）
從用車需求來說，在小區地庫、特殊公路的限高通常都是2米，而榮光新卡雙後輪單排版不超過2米的車身高度，剛好能規避城市之中的大部分限高場所。加之，其做到3米3直徑的貨箱與三面護欄分佈的多個掛鉤，對於載物效能而言，亦是有不錯的相容性和安全性。
（神騏T20）
我們再來看長安神騏T20，以T20L國6標準版單排DAM15KR這款車型為例，它的車身長寬高分別為5580/1750/2050mm、軸距為3600mm，其貨箱尺寸為3600/1650/370mm，最大載重質量為1870kg。對比樓上的競品來看，神騏T20的優勢主要是車長和最大載重，尤其是3米6直徑的貨箱，在運輸貨物相容性上是會比榮光新卡做得更好。但問題同樣也是相容性這件事上，因為該車車高超過了2米，且在護欄周圍也不見有可做固定貨物支撐點的掛鉤，細節設計稍微差了點意思。
【動力對比】
（榮光新卡雙後輪）
（神騏T20）
在動力上，價格略高几千的榮光新卡雙後輪，自然也就體現了一定的優勢。因為該車搭載的是最大功率92kW、最大扭矩180N·m的1。8L發動機，與之匹配的是5速手動變速箱；該款神騏T20則搭載的是最大功率85kW、最大扭矩150N·m的1。5L發動機，與之匹配的也是5速手動變速箱。
（榮光新卡雙後輪）
（神騏T20）
要說兩車在動力上能有明顯差異，那純屬是過於誇張，不過，當我們拉著貨物行駛遇到爬坡路段或者山路時，能擁有更強的扭矩輸出，我想怎麼也該是件好事。畢竟動力這東西可以不用，但不能沒有。
【底盤對比】
（榮光新卡雙後輪）
（神騏T20）
底盤方面，兩款車為了能在有限的動力內做到更高效利用，都採用中置後驅佈局。前懸部分，榮光新卡雙後輪和神騏T20均為獨立懸架，這樣的好處主要體現在行駛過程中會給到相對更平穩些的駕乘感受。後懸部分，榮光新卡雙後輪和神騏T20為了將承載效能做得更佳，都用了縱置排列的鋼板彈簧，我還刻意數了下，它們都為六片式鋼板彈簧。所以底盤方面，我覺得它倆算是平分秋色。
（榮光新卡雙後輪）
（神騏T20）
編輯總結：
綜合來講，倘若咱們沒有把預算定死在多少錢，那我覺得在考慮出行場景相容性、拉貨穩定性和動力輸出上，紅標家族的新卡雙後輪優勢確實會比長安家族的神騏T20更大，我個人也會更推薦這款。當然，若預算確實有限、也不在乎限高不限高啥的，那一次效能拉得更多的神騏T20，也是可以考慮。