雖然9月中大型轎車銷量已經出來很長一段時間了，但看完銷量排名前六位的車型，我還是想說且不得不承認：國產車真的開始崛起了。

透過9月中大型車銷量榜單我們能看到，比亞迪漢DM和漢EV憑藉各自所取得的18067輛、13269輛新車銷量成績，可以說是牢牢地霸佔著一二名的位置。

而排在它們兩身後的車型，則是曾經連正眼都不會看一眼國產品牌車型的BBA品牌旗下車型。

至於BBA品牌中大型車在9月實際的銷量表現情況怎樣，寶馬5系一共賣了12633輛新車，賓士E級一共賣了11676輛新車，而奧迪A6L則只有10445輛新車。

是的，你沒有看錯，曾經在國內“叱吒風雲”的傳統德系豪華品牌BBA車型，如今已經正在被國人所逐漸拋棄。而將它們給取而代之的，是比亞迪漢DM、漢EV，乃至排名9月中大型轎車銷量榜第六名的極氪001（9月銷量8276輛）。

那出現這樣的現象是一件好事嗎？當然是，因為這就代表著我們的國產車在中大型轎車市場裡的實力已經越來越強了。如果它們不是憑藉自身的產品實力征服了消費者去購買，試問一下，9月份有超過1。8萬名消費者選擇漢DM、超過1。3萬名消費者選擇了漢EV，將近8300位使用者選擇了極氪001，那他們都是傻子嗎？

能夠花20大幾萬、將近30萬的價格，選擇去信任和購買一臺國產品牌的中大型轎車，我覺得這些使用者一定是被這幾臺車的實力所打動，而並非廣義上的一句所謂“愛國才買國產車”的言論進而被迫選擇國產車。

就拿比亞迪漢DM來說，其所搭載的DM-i超級混動系統確實可以稱得上是當今汽車市場裡最好的混合動力系統。其不僅具備最低121公里的純電續航里程，在饋電的情況下，百公里綜合油耗也僅需5升上下，而這對於一臺車長將近5米，軸距超過2米9的中大型轎車來說，顯然是不可思議的。放在賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型身上也絕不可能做到，故此，才會有那麼多的人之所以都去選擇了漢DM這款車。

另外，在配置方面漢DM也是接近於“滿配”的水準。比如它全系標配了10安全氣囊、全套的主被動安全系統，再比如說它還擁有像遙控泊車、電動後備廂、手機NFC鑰匙、前排座椅加熱/通風、車輛網和5G網路等等一系列能讓使用者所提升體驗的功能。

而全部得到這些，我們國人只需要付出21。58萬元的價格便能夠入手，所以說，相比溢價高得離譜的德系BBA品牌中大型轎車，入手比亞迪漢DM肯定會是相對更務實的選擇。而它的存在，也恰恰狠狠地打了那三位傳統豪華品牌中大型轎車（5系、E級、A6L）選手所僅存的臉面。

所以說，比亞迪搞出來的這套DM-i超級混動系統確實還是挺強的。它既可以做到超低的燃油經濟性，同時又不過分犧牲動力效能，發動機能始終維持在一個最高效的工作區間，主要承擔著的也是帶動發電機發動機以及協同驅動電機對外輸出動力。

至於排名第六位的極氪001，雖然目前還沒有對BBA品牌旗下的中大型轎車完成銷量上的趕超，但我相信它離超越奧迪A6L躋身中大型轎車市場銷量前五名的日子也不遠了。畢竟，極氪001一直缺的是產能而非訂單，所以由此也就能得知，只要極氪001的產能可以跟上來，那在銷量上超越奧迪A6L，乃至賓士E級和寶馬5系車型，也只不過是時間問題而已。

總言之，正是因為國產品牌中出現了像比亞迪漢DM、漢EV、極氪001這樣的中大型車，我們的國產車才開始真正在此前一直被BBA車型所霸佔的中大型轎車市場有所崛起。透過這些銷量資料我們也能夠看到，國產車的未來一定會越來越好，而已經“日薄西山”的德系豪華品牌C級車則會漸漸被國人所遺忘。

畢竟，當人們買C級車不那麼看重品牌附加值所帶來的所謂面子，而是更關注車型本身、愛護環境以及更加地朝著務實出發，那麼德系豪華車在中國的價格和銷量一定會有所下降，取而代之的，則是中國品牌新能源車型的強勢崛起。很慶幸，我們能看到國產汽車品牌真正站起來、走向世界的那一天，我也為此而感到驕傲和自豪，拭目以待。

（文/優視汽車大卓）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。