在過去很長一段時間，代表著更高級別和格調的中大型（C級）轎車市場，基本上都被豪華品牌把持，其中銷量最好的三款車型就是寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L，這三款車型都是豪華品牌車型，價格也都在40萬元往上。在國產車型崛起之前，這三款車型你方唱罷我登場，輪流當第一，但是整體的格局出現了“板結”，也就是其他車型基本上很難破壞“5、6、E”形成的三強局面，直到國產新能源汽車的強勢崛起！

10月份國內中大型轎車的銷量資料出爐，我們欣喜地看到，中大型轎車三強格局再次被改寫，有兩款國產中大型轎車進入了排行榜前三，現在中大型轎車的銷量前五排名變成了比亞迪漢、寶馬5系、極氪001、賓士E級、奧迪A6L。其中比亞迪漢銷量為31468輛；寶馬5系銷量為12233輛；極氪001銷量為10119輛；賓士E級銷量為9943輛；奧迪A6L銷量為8458輛。銷量前三的車型銷量全都超過了1萬輛，而比亞迪漢的銷量則超過了3萬輛，和寶馬5系和極氪001的銷量形成了“斷層”。

那麼為什麼長期被“5、6、E”佔據的國內中大型車市場格局，會突然被改寫，並且改寫這種格局的，還是兩款國產中大型轎車？

答案當然是新能源！事實上，對於很多準備或者已經購買了中大型轎車的小夥伴們來說，比較看重的，可能都是這些車型相比於普通車型在體驗方面的表現，比如效能、智慧化、高階配置。在這些國產新能源汽車出現之前，“5、6、E”這樣的車型的確代表了這個級別在效能、配置、品牌格調等層面的最高水平。所以即使這些車型常常被爆出各種負面訊息，但是銷量依然很好，從本質上來講，在很長一段時間裡，中大型車市場，就是這三款德系豪華車在相互廝殺。

但是當比亞迪漢、極氪001這樣的中大型新能源轎車出現的時候，情況就完全不一樣了。首先從效能上來講，比亞迪漢、極氪001的絕大多數車型，在效能上都是要強於這三款老牌中大型轎車的。而且比亞迪漢、極氪001這樣的車型，在智慧化層面，尤其是車聯網和智慧輔助駕駛層面的表現，也是這“老三位”完全沒有辦法比的。所以其實從體驗的角度來說，這兩款國產新能源中大型轎車的表現，是要強於“5、6、E”的。

關鍵的問題是，比亞迪漢和極氪001價格相比於“5、6、E”要便宜很多，比亞迪漢的售價為21。48萬元—32。98萬元，極氪001的價格為29。9萬元—38。6萬元，這兩款車型的頂配價格，尚且沒有達到極氪“5、6、E”的入門價格。所以在體驗更好，價格還便宜很多的情況下，這兩款國產新能源中大型車的銷量自然就上來了，而且也將賓士E級和A6L擠出了前三。

事實上，不僅僅是在中大型轎車市場，在中型轎車、中型SUV市場，現在也變成新能源汽車佔據榜首，傳統豪華品牌整體呈現弱化的態勢。從整體上來說，在體驗層面更好的特斯拉或者國產新能源汽車，正在中高階車市場不斷“俘獲”更多消費者的認同，更多的消費者願意去購買這些新能源車型，這就讓很多在智慧化層面止步不前，價格虛高的豪華品牌非常難受，但是由於這些豪華品牌的組織架構沒有那麼靈活，所以在面對這些新能源汽車競爭對手的時候，似乎也很難拿出行之有效的產品對策。

現有理想L9以超過1萬輛的月銷量，成為國內大型/中大型SUV市場的銷量冠軍，後有比亞迪漢和極氪001強勢進入中大型轎車銷量前三，比亞迪漢以巨大優勢成為銷量第一，國產新能源汽車品牌正在以非常強勁的勢頭，衝擊各個細分市場。我們相信，未來一段時間，隨著國產新能源汽車的內卷越來越激烈，很多合資品牌競爭對手的日子會越來越難過。