在中國汽車市場，最具實力的合資品牌是大眾和日本前三名，與其他汽車品牌相比，它們的綜合實力依然在一般水平之上，各有各的突出點，大眾汽車可能在技術上很強大，這麼多年，大眾希望用科技創造奢華感。

本田應該更具侵略性，骨子裡有一種躁動的基因，吸引了眾多車迷；日產的話是安慰，堅固，空間合理，座椅柔軟寬大，打造出一組不錯的家用車，豐田在哪裡？如果說豐田的車質量好，就得從他們的汽車企業文化說起。

對豐田稍有了解的朋友都知道，豐田內部實行精細化管理，這也是很多公司向他們學習的，說白了，精細化管理就是一蘿蔔一坑，本公司不支援閒人，每個人都有自己的責任，質量可以追溯到具體的環節，有了這個基礎，再口碑宣傳。

豐田的名氣從合資的威馳，到卡羅拉（Corolla），再到越野車的霸氣和普拉多，銷售水平高，留存率高，汽車故障率低，然後豐田有一個更高階的車型品牌，那就是雷克薩斯，也就是現在的雷克薩斯，一個可以和BBA抗衡的車型，搭配老一代花生眼睿智。

12代皇冠，還有上面提到的雷克薩斯系列，發動機可以使用10年以上，完全沒有燒機油漏油的問題（當然是日系車2007年以前）很多大排量自吸會燒機油，但不嚴重），這是可靠性的來源，其車型多為自吸車型，渦輪增壓車型極少。

目前，中國生產的豐田車型只有一款全渦輪增壓，那就是漢蘭達，其他車型均搭載了自然吸氣發動機，凱美瑞全系自然吸氣，卡羅拉、雷凌等車型搭載1。2T發動機，但也有自吸氣版本，豐田在其任何車型中都沒有使用雙離合變速箱。

面對日益嚴格的排放政策，這種情況並不罕見，而且豐田也不是馬自達那樣的小廠，它的車型分佈更廣，對於車機系統等新技術的應用，田先生非常保守，豐田工程師透露，豐田此前曾演示過是否要在其車型中加入車聯網功能。

但因為可能出現車機宕機，所以已經演示了很長時間，問題被放棄了，可見豐田對於新技術的應用是多麼的謹慎，豐田的發動機質量不錯，開10萬到20萬公里也沒什麼毛病，油耗相對經濟適用，維護成本低。

這也是很多人選擇豐田的原因，是真正意義上的家用車，這就是豐田能給你最好的考慮，豐田每年對汽車研發的投入在全球車企中是最大的，這也促使其發動機不斷更新換代，像是在朝著更好的方向前進。

例如，豐田的發動機現在採用VVT-i技術，即智慧可變氣門正時系統，雖然本田也採用了可變氣門技術，但豐田研發的這款發動機最大的特點就是可以根據發動機狀態控制進氣凸輪軸。

從而不斷最佳化凸輪軸轉角，達到最佳匹配，氣體定時，事實上，沒有必要神話豐田的質量，一方面，豐田為更高的品質穩定性付出了一定的代價，另一方面，豐田的車也不是沒有問題。

只是出現問題的機率比較小，其中一些反映在每100輛汽車的故障數量較少，買車最重要的是弄清楚自己最需要什麼，不是每個人都認為質量應該是第一要務，你怎麼看待這件事情，可以評論來發表你的意見。