電動汽車的火爆，大家有目共睹。

無論是傳統車企還是造車新勢力，都在電動汽車領域積極地開展布局。

不過，對於電動汽車，也有部分朋友存在質疑，表示電動汽車連“三大件”都沒有，就是電池+電動機，原理和我們的玩具電動車差不多，壓根沒有技術含量。

那麼，他們的話，有道理嗎？

電動汽車，還真沒看起來那麼簡單

關於部分朋友對電動汽車技術的質疑，可以說，有些片面了，電動汽車蘊含的技術和科技水平，沒有看上去那麼簡單。

就拿動力電池組來說，就涉及到了化學、材料學等多種核心學科，你想要容量密度更高，迴圈效能好的電池組，那這套電池組的熱穩定可能就比較差，安全性也許一般。

假如你要安全性好，散熱效能好的電池組，這套電池組的能量密度表現也許就不盡如人意。

說得直白些，單就電池組這一部件，就花費了大量人力、物力，無數技術人員和專家都在為研究研製更全面的電池組而嘔心瀝血。

並且除了動力電池組外，電控、智慧駕駛、智慧網聯、感測器等等方面，都需要先進的技術支援，比如感測器方面，就要求資訊傳遞精準，能夠應付極寒、高溫以及大霧等極端天氣，其中的技術難度，是普通消費者難以想象的。

技術更新速度，快過預期

值得一提的是，電動汽車包含的技術和科技，不僅先進複雜，而且更新速度也超過了許多人的預期。

以我們上文提到的動力電池組為例，今年6月份，寧德時代第三代CTP麒麟電池，能量密度可達255Wh/kg，足以讓車輛實現1000公里續航，充放電倍率最快則達到了4C水準，並將於2023年實現量產。

而且電動汽車還突破了燃油車一個“車身域”包含多個ECU的模式，將多個儀表、燈光、音響、車窗等多個“車身域”都集中在一個“域控制器”中，打造了“集中式電子電氣架構”。

在這套架構下，軟體管指揮，硬體管執行，車輛的各個功能都能實現軟體升級，也就是“軟體定義汽車”。

如此一來，電動汽車就具備了自進化能力，能夠為使用者帶來“常用常新”的使用感受，甚至重新定義了汽車這一概念。

結束語

電動汽車看似簡單，其實技術複雜，需要綜合多項科技，並涵蓋不同學科；一輛優秀的電動汽車，所包含的技術和科技，會超過我們的認知，遠不是電池+電動機這麼簡陋。說得直白些，“越無知，越自信”不是一個好現象：如果電動車只是個“大玩具”，中國的“大玩具”能出口到歐洲並且賣得比國內還貴嗎？

那麼，關於電動汽車到底有沒有技術含量，朋友們還有什麼看法呢？歡迎留言討論！