據國家市場監管總局官網訊息，東風小康決定自即日起，召回2019年11月22日至2020年4月30日期間生產的部分風光ix7汽車，共計2926輛。

本次召回範圍內的車輛採用車內雙拉解鎖開啟發動機艙蓋的方式，但缺少“發動機艙蓋未關閉”提示功能。

發動機艙蓋開啟後若未被完全鎖止，駕駛員在車內可能難以識別到該狀態，極端情況下車輛行駛時發動機艙蓋有被意外掀開的風險，影響駕駛員視線，存在安全隱患。

值得關注的是，此次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。

東風風光IX7於2019年上市，打造的是超級全域SUV，主打“好大、好用、不貴”。車身尺寸4930/1935/1765mm，軸距2810mm，比老款漢蘭達大了一圈。

這輛車曾被寄予厚望。售價12萬元起，2。0T發動機配愛信6AT，全景天窗配車聯網，2米8的軸距，號稱“國產漢蘭達”。

然而事與願違，新車上市後引起了一些波瀾，但之後在市場上的表現盡顯頹勢。

統計資料顯示，在剛剛去過的9月，東風風光ix7僅賣出10輛，2022年累計銷量96輛。

這款直接叫板漢蘭達的車型，採用的是“逆向研發”。從底盤來看，風光ix7的四驅傳動軸、驅動軸、前懸和後懸等核心部件都是逆向研發豐田漢蘭達的。

雖然說ix7擁有較大尺寸表現，但產品問題依然被業內人士質疑“大而不精”，各種小問題比較多。

如今，銷量慘淡的風光ix7基本處於停產的邊緣，然而，給它換了個外殼，搖身一變成了問界M7，結果卻是大受歡迎，9月份，問界M7銷量達到3288輛。本是同根生，命運分兩極！很想知道東風小康的高層們此刻的內心有多著急。

東風風光跟東風小康同屬於東風渝安車輛有限公司，也就是說，他們是一家人。東風風光成立於2008年，屬於東風小康旗下的乘用車品牌。

車頭因為logo、中網輪廓不同，看起來可能還有些差異，但從車身側面和尾部來看，風光ix7和問界M7簡直就像一個模子刻出來的。

車身側面，兩車的輪拱、車身線條甚至是車頂輪廓都很相似，若非隱藏式門把手的出現，還真不太好分辨這哥倆。

尾部就更相似了，貫穿式尾燈，尾燈中央的飾條，甚至是後包圍的輪廓都差不多。顯然，問界M7，很有可能就是風光ix7的換殼車型。

再說幾句

別家3年一款車，問界1年2款車，這個速度如果是從0造車根本不可能，所以利用現有的技術平臺，進行改造，從而實現快速上市。

風光ix7上的問題，問界M7會不會“遺傳”呢？難說！畢竟華為造車只能在軟體方面助力，其他方面不會有什麼改變。