現在只要是上規模的汽車品牌，整體策略都很清晰，那就是要向新能源領域轉型。但是豐田汽車早些年似乎走了彎路，一直在潛心研發氫燃料電池技術，早已量產了氫能源車，但是這種技術沒有成為主流，反而是以比亞迪和特斯拉為代表的中美汽車品牌主導了電動技術，隨著充電樁基礎設施的完善，未來註定是屬於純電車的。所以豐田今年也開始妥協玩純電動，比如最近在中國市場上推出了全新廣汽豐田bz4X，起步指導價19。98萬，最高配版本28。78萬。

從價格區間來看，豐田給這款車的定位明顯高於榮放，但是整體低於漢蘭達。該車型的尺寸很有迷惑性，名義上屬於中型SUV，但是車身總長度只有4690mm，這比一些國內的主流緊湊型SUV還短，不過得益於全新的電動化平臺，車輛前懸和後懸比較短，所以儘量拉長了軸距，在短車身之內提供了2850mm軸距，所以實際使用空間比較寬敞，稱之為中型也是有理由的。

外觀設計雖然已經跳出了豐田曾經的家族風格，但是這款bz4X並不像國產造車新勢力那樣未來感很強。車頭提供封閉中網，兩側搭配矩陣燈光，側面設計就比較怪異，前後輪眉位置提供了大面積拼色裝飾，車頂收尾部分採用轎跑風格，尾部換上貫穿式燈光，看起來是比較個性的，開上路之後會有較高回頭率，但不是那種運動型車帥氣的感覺。

車內造型風格不太像是一款純電車，如果參考國內的新勢力車型或者特斯拉內飾，普遍都強調螢幕的存在感，儘量去掉傳統機械按鈕，把更多的控制功能都整合在車機系統裡，透過語音手勢等互動識別來完成。但是豐田設計師團隊顯然屬於另一種思路，這款純電車保留了大部分傳統按鈕，同時也提供了數字液晶儀表盤和懸浮導航螢幕，但低配版本僅提供8英寸螢幕。

動力系統配置沒有那麼激進，自主品牌領域的純電動車動輒就可以提供300馬力以上電機，但是豐田bz4X單電機版本僅提供204馬力，放在純電領域不夠激情，不過和豐田榮放等車型相比已經有進步了。

雙電機四驅版本綜合輸出也不過218馬力，這顯然是偏保守的處理思路，官方給出的加速成績是零五加速，也就是從靜止狀態加速到50公里每小時，在這種統計標準之下，豐田bz4X最快成績3。4秒。

全系車型的續航里程差異較大，最低配版本cltc工礦續航只有400公里，長續航版本可以達到615公里。由於當年點錯了科技樹，如今豐田造成電車並沒有自己造的電池，所以該車型採用的是國產寧德時代電池組，可以質保10年。