老司機聊汽車品牌

新能源汽車的標杆品牌是比亞迪，銷量最高的也是比亞迪，但等車週期最長的也是它。

主力車型大致週期：

秦PLUSDM-i低功率版本，一個月以內或現車高功率版本2~3個月宋ProDM-i，2~3個月宋PLUSDM-i/p，三個月以上漢唐系列，2~3個月海豚，三個月左右海豹，三個月以上

主力車型的等車週期大致如上，不同區域的配額標準略有差異，有些區域的經銷商可以略短一些。

從九月份的銷量來看，比亞迪的產能擴張速度還比較理想，隨著合肥整車工廠開足馬力生產，預計秦宋系列的等車週期能縮短一些；現在的合肥工廠應當是比亞迪各大基地裡產能最高的一個，但是這家工廠只是規劃了秦宋系列，其他車輛的週期還是會略長一些。

十月份的交付量預計不會有很大的提升，應當還會是20萬輛出頭的標準；因為比亞迪現在又開始了乘用車型全面出海，歐洲和澳洲等區域的訂單量也在快速增長，積壓的訂單也已經很多。所以比亞迪的滾裝船都已經急不可耐，海外使用者甚至從車輛裝船就開始透過定位系統來看車輛的運輸軌跡了。

所以不能排除十月份的產能會分出一部分交給海外市場，國內交付量即便有所下滑也是正常的現象。

現在的比亞迪是供不應求，而預計未來兩到三年的比亞迪還是供不應求；因為積壓的訂單量就有七八十萬輛，而訂單量還在每天快速的增長中。隨著大量的比亞迪汽車湧入街頭，普通司機隨大流的消費觀會使得越來越多的人來關注比亞迪；而一旦開始關注則會逐步去了解比亞迪的四代混合動力技術，以及第三代的e3。0純電動平臺，以及這家車企在三電技術領域的雄厚積累，隨即總能被這家企業征服。

所以比亞迪的交付壓力很難在短時間內緩解，在各大新工廠都能投產後，預計也需要兩年左右的時間才能實現即時交付。

綜上所述，不想等車就選擇其他品牌，如果購車預算符合王朝系列和海洋網量產車的標準，同時又需要新能源汽車的話，客觀來說這些車確實是不二之選，等待幾個月也是值得的；但好在目前的比亞迪兩大網路的量產車沒有全面覆蓋高階市場，漢唐系列只是覆蓋到35萬左右的範圍內，其產品實力可以碾壓50萬級別的合資和進口汽車，但是卻不能壓制這個等級的前提自主品牌高階車輛。

比如理想和蔚來。

理想的高階增程大型SUV，蔚來的高階轎車和SUV也都是不錯的選項；這些車輛同樣具備高效能和高度智慧化，在輔助駕駛系統的前衛性方面是有些領先優勢的。尤其是鐳射雷達的應用比較有吸引力，所以如果預購的是高階高度智慧化的新能源汽車，目前還沒有提供主力車型選項的比亞迪就不用等待了。