在二線豪華品牌中，雷克薩斯的日子應該是最滋潤的，在國內南方地區品牌認同度高、客戶群體穩定，加上屬於進口車，雷克薩斯還能夠藉著配額來加價，讓經銷商賺得盆滿缽滿。

而在今年，雷克薩斯很可能不能完成20萬臺的年度銷量目標，從今年1-9月份的累計銷量來看，雷克薩斯共售出14。3萬臺新車，而10月份的銷量報告並沒有提及銷量，耐人尋味。如果按9月份1。5萬臺的月銷量計算，10、11、12月份想完成5。6萬臺的銷量的確有懸念。

事實上，從雷克薩斯車型的終端價格，就能看出一些端倪。如熱銷車型

雷克薩斯ES

，從最早加價3萬元，到今年年初依舊有幾千元不等的加價，但最近，雷克薩斯ES反倒開始出現了小幅優惠，送的禮物也大氣很多；雖說綜合優惠依舊不及寶馬3系、奧迪A4L，但也側面說明了雷克薩斯ES也開始愁銷量了。

（圖為全新一代雷克薩斯RX）

與此同時，全新一代雷克薩斯RX早已進行全球首發，而國內的雷克薩斯RX還停留在2021款和2020款，加上雷克薩斯RX的廠商指導價高達40。50-80。10萬元，目前動輒一萬元以上的落地優惠已不罕見，高配車型優惠甚至高達3-5萬元。

而雷克薩斯UX這樣的車型，同樣有幾千元以上的優惠，同樣是指導價越高優惠也越大，而雷克薩斯UX新能源車型，優惠則是5萬元往上走。

如果來到雷克薩斯NX這樣比較新的車型，優惠則幾乎不用想，小幅加價則同樣普遍存在。

雷克薩斯的銷量下滑，大部分原因都是因為產品過於老舊所致。

如走量的雷克薩斯ES其實在2018年就已經出現，一款中大型車如今仍保留2。0L這樣令人匪夷所思的動力，加上其他豪華品牌對手及時更新換代並一同降價，銷量下滑的確毫無意外；如雷克薩斯RX本來客戶群體就不太大，加上車型最早2015年就已經出現，如今降價只不過是挽回一部分客戶罷了。唯獨雷克薩斯NX產品力強，且市場認可度還不錯，但只靠一款車型走量，也是獨木難支。

有意思的是，雷克薩斯作為豪華品牌，產品線容納了足夠多的車型，雖然雷克薩斯LS這樣的旗艦車型是大幅降價賣的，但雷克薩斯LM、雷克薩斯RC這樣的車型，加價已經是必然，甚至到了4S店來挑車主的地步。

本文來源於 汽車之家車家號-快開車