前兩天和朋友吃火鍋時，發現他換手機了。原來因為蘋果最新發布的iPhone14升級平平，反而讓他手上的iPhone13 Pro的二手售價有所上漲，作為數碼控的他正好用膩了iPhone，就趁機出手換了臺新手機。
這種新品釋出，反而使老款的二手上漲的例子並不鮮見，例如近期釋出的這些新車，因為各種各樣的“槽點”，老車主反而笑嘻了。
寶馬M2
海外售價：63194美元起（約合45。4萬人民幣）
國慶假期前，我們報道了一個名為Alex Nelson的社交賬號放出了全新一代
寶馬M2
（代號G87）的實車照片，當時我們藉由這臺外觀備受爭議的M2，盤點了寶馬在設計上逐步“崩壞”過程中的重要車型。
10月12，寶馬正式釋出了M2，這將是最後一臺純燃油的M系列車型（有訊息稱表示未來M系列車型都將配備混動系統），同時慶祝M GmbH部門成立50週年的紀念車型。
按理來說這兩項Buff的加成，應該讓這代M2更受歡迎才對，問題出在外觀設計上：車身線條平直僵硬，看起來像是不知名小作坊用膩子糊出來的外觀套件，看起來還不如M240i。因此實車照片爆出後，就有不少網友認為上代M2（代號F87）將會漲價。
不過我們當時也分享了不同的看法：根據國外論壇洩露的資訊，新一代M2將搭載M4 Competition上的那顆代號為S58T的3。0T直列六缸渦輪增壓發動機，關鍵在於寶馬會不會降低功率，如果不降低功率，那麼這臺M2將是有史以來最強的M2，就算它披上眾泰的殼子，效能車愛好者們也不會吝嗇對它的讚美。
不過事實是，M2確實將功率降低到了最大功率460馬力，峰值扭矩550N·m（M4 Competition上為510馬力，650N·m扭矩）。與上代M2（410馬力 550N·m）相比主要提升了最大馬力，峰值扭矩保持不變，這就讓人難以抉擇了，到底是要“變醜了，也變強了”，還是“仍然那麼帥，但也不弱”？
梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE
雖然賓士總是被網友調侃為“不坑窮人”，但在過去很長一段時間內，AMG C 63都是價效比的代名詞，原因無他，這是國內消費者能買到最便宜的V8效能新車。同價位的競品車型，不管是寶馬M4還是阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio，以及在BBA中以價效比為賣點的奧迪S7都只能給到六個氣缸，只有C 63能讓你有底氣說出“德式大V8，環保去XX”。
不過從去年年初，我們就已經知道新一代AMG C 63將放棄使用V8發動機，甚至是直接跳過六缸，使用一套2。0T四缸發動機的插電混動系統。
9月21日，賓士釋出了新一代C 63，全稱為“梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE”，從這個“E PERFORMANCE（E·表演）”就能知道其電動化的身份。
動力層面，新一代C 63 S搭載了一臺代號M139l的2。0T發動機，並使用了來自梅賽德斯-AMG F1賽車的電子渦輪技術，在發動機零轉速時就能啟動，完全消除渦輪遲滯，這也是世界第一款採用電動廢氣渦輪增壓器的量產發動機。配合AMG電池與後軸電機，整套系統能爆發出最大680馬力，1020N·m峰值扭矩，其0-100km/h加速時間僅為3。4秒。
與上一代搭載4。0T V8發動機的C 63 S（510Ps 700N·m）相比，這代C63 S確實在效能層面更強，但別忘了C 63之所以叫C 63，就是因為初代車型搭載了一臺6。2L V8發動機（為了致敬M100 6。3L引擎所以叫63，而不是62）。
不過我更好奇的是，新一代C 63 S的電池僅為6。1kWh（度），這點容量能支援後軸兩臺電機，以及15萬轉/分轉速的電子渦輪運轉多久呢？難道說要像現在F1一樣，在做圈速前難道還要先做一圈充電圈嗎？
路虎發現5
廠商指導價：68。98萬~89。88萬
和前面的兩臺車不同，發現5釋出已經有些年頭了，能在這裡聊起這臺車完全是因為前段時間聽了發現4車主吐槽現在的發現5。
前面兩臺車，M2是外觀變得沒那麼賞心悅目，C 63 S是轉向了電動化，但其本身的定位沒變：M2仍然是那臺效能強勁、好開好玩的後驅效能車；C 63 S仍然是集效能與優雅一身的最強轎跑之一。
發現5不一樣，由發現4的低調硬核越野車轉變為了城市家用SUV，取消了發現4的非承載式車身、放棄了柴油發動機、後懸架由雙叉臂切換為了多連桿。
發現5釋出時我還在實習，當時老闆開就是柴油版的發現4，他告訴我們，他會將這臺發現4開到報廢。當時甚至出現了發現4競相漲價的情況，老車主笑嘻了屬於是。
本文來源於 汽車之家車家號-懂車