大家好，隨著坦克300爆火，越野這一原本小眾的領域，漸漸打開了市場，而在電氣化時代，越野需要換個引擎，目前悍馬，美式已經在嘗試純電越野這條路線了，不過這些車離大多數人來說還是比較遙遠的。

前不久，寶駿公佈了一款小型雙門純電SUV的產品圖，從圖片以及各種資訊來看啊，官方有意將該車型與小型硬派越野掛鉤，頗有幾分寶駿版吉姆尼的意思。可以想象啊，這車一出來將會降低純電越野的門檻，但是冷靜下來之後啊，我就想到了一個問題，小型純電車真的能越野嗎？這是不是在衝熱度好概念呢？之所以會有這樣的想法，主要是考慮到以下幾點，首先啊，小型純電SUV的車型定位註定了這臺車無法搭載大容量的電池，相應的續航就會比較少。參考市面上主流的小型純電出來看啊，這類車型和續航里程高的話也就在300公里左右，少的話可能才100多公里，再加上電車一貫的續航焦慮以及充電焦慮啊，你們覺得開一臺這樣的車有辦法去跋山涉水，去到野外地區進行越野活動嗎？很明顯不行嘛，萬一路上沒電，野外還找不到充電樁，那是不是就有危險了？

除去續航方面的問題啊，純電車型的動力輸出特性似乎也不適用于越野場景。眾所周知，越野最常遇到也是最具樂趣的環節就是脫困，脫困除了需要強大的四驅系統以外啊，還需要車輛扭矩的釋放足夠線性，低扭足夠強大。如今市面上主流的傳統硬派越野車型啊，大多采用的是大排量自然吸氣發動機，因為這類發動機的扭矩釋放足夠線性，更方便駕駛員在極端情況下控制動力的輸出。而採用電驅的車型，峰值扭矩普遍來的很早啊，基本上是一踩濾油。而這輛瞬間釋放過大扭矩，實際上更容易導致輪胎突破抓地力，進而導致打滑車輛無法脫困的情況。所以我個人覺得啊，純電車的動力模式，越野場景至少在現階段是相悖的。

而在車輛結構方面，純電車型同樣存在著一定的弊端啊。對於越野車型來說，在翻山越嶺穿越複雜路況時，託底絕對算得上是家常便飯。而如今的純電車型普遍都將電池平鋪在車輛的底部區域，這樣的結構如果在行車途中發生了託底啊，勢必會對電池包造成損傷，如果損傷幅度較大，很有可能會損傷電池包內的電芯或者是冷卻系統，進而引發短路。然後會怎麼樣，懂的都懂，我就不多說了。當然了，越野途中還有跋山涉水，遭遇低溫或者過熱的天氣情況，如此複雜的使用工況當下，電車的三電系統能不能遭得住，也需要打上一個大大的問號。

再說寶駿這款車本身，寶駿這款新車雖然在外觀方面是酷似吉姆尼的設計，似乎有意在向越野方向靠攏。但是照寶駿的定位來看，新車的價格肯定不會太高，車價低就意味著車輛的生產成本低，也就是說在硬體上做不到太高的水平，這樣說你們還覺得它能越野嗎？

總而言之啊，我個人覺得小型純天越野在現階段就是一個偽命題，寶駿這款新車大機率也是以此為噱頭進行造勢的，所以說這類車型不具備真正的越野能力，但其實在可玩性、造型設計等方面，比起傳統小型純電車而言肯定會更出色。越野車迷可能看不上它，但很多年輕人還是比較感興趣的，他也許會開闢一條全新的細分賽道。