50萬以內最好的SUV；操控媲美

保時捷卡宴

；同級少有搭載雙腔空氣懸架的SUV。有了這些前戲的層層鋪墊，很多人對G9的駕控感受抱有興趣，這其中也包括我。

近日，筆者參加了小鵬G9的試駕活動，並與G9 （650效能MAX）度過了一整天的時間。在一天的試駕中，內容包含了直線加速、繞樁以及城區/高速通行。

而接下來，筆者好好聊一下，G9的試駕感受。

操控是否真的媲美保時捷卡宴

雖然小鵬G9主打智慧牌，但何小鵬對這款產品的操控給予了高度肯定。更是說出“小鵬G9的操控體驗媲美保時捷卡宴”。這讓小鵬G9的潛在消費者，對這款產品的操控有了很高期待。

小鵬把G9操控媲美保時捷卡宴的原因歸列如下：1、G9底盤的工程師來自德國保時捷團隊。2、配置了CDC以及百萬車型才有的雙腔空氣懸架。3、3。9S的零百加速能力。4、前雙叉臂+多連桿的組合形式。

有意思的是，在現場主辦方真的準備了3臺保時捷卡宴（2。9T版本），準備讓媒體一起體驗，尋找試駕感受差異。

1、加速和制動能力如何

3。9S的加速能力，意味著要有能與其匹配的輪胎、和制動系統。筆者試駕的G9 650效能MAX的版本，用的輪胎是米其林的 255/45 的 21 寸的 Pilot Sport EV輪胎。

首先，這是一款電動車專用的輪胎。再者，這款輪胎有2個特點，一是保持續航，二是可以應對電動跑車高扭矩特性所需的抓地力。

筆者查閱了一下，關於G9制動系統的配置。剎車方面G9搭載的是前4活塞固定卡鉗，後部採用單活塞卡鉗，因為剎車卡鉗的活塞越多，剎車力度越大、越穩定、越平穩。這完全符合50萬這個級別應有的水準。

在實際測試中，由於場地限制，筆者在0-100km 加速環節中，在80km選擇了剎停。G9的瞬時扭矩確實驚人，而從0-80km的過程中，時間沒超過3。5S（手機秒錶計算）。而實際剎車距離也沒超過31米，這背後與四活塞卡鉗和255的寬胎都有關係。

開完G9，再開保時捷卡宴進行直線加速。需要說明的是，筆者試駕的是卡宴是2。9T版本，0-100m的加速能力是5。2S。

卡宴的彈射起步，加速能力不如G9，這是預料之中的事情。但是可以明顯感受到卡宴PDK變速箱積極換擋帶來的駕駛樂趣，而這也是保時捷的獨門秘籍。而剎車層面，筆者並未獲得實際測試資料，根據卡宴官方資料顯示，其百公里剎停的距離是36。03米。

就直線加速而言，小鵬G9憑藉電動車的天然優勢，比卡宴加速來的更猛。而且，小鵬G9的彈射會給駕駛者的“上頭感”，在卡宴上也體驗不到。在剎車能力上，小鵬G9的“點頭”現象會比卡宴更厲害。

2、G9的麋鹿測試

筆者是以55km/h的時速透過繞樁測試（俗稱麋鹿測試），有的媒體甚至開到了68。7km/h完成繞樁。

要知道小鵬G9是一臺中大型SUV，車長接近4。9米，整車質備在2680kg，它能以這樣的成績完成繞樁測試，確實難得。

這背後除了採用雙腔空氣懸架+CDC之外，或許跟G9大量採用鋁合金零件降低簧下質量有關；降低簧下質量之後可以提高避震器的響應速度，這樣可以提高輪胎的貼地效能，輪胎的貼地效能提高之後，汽車的操控性也會提高。

在實際感受中，G9懸架的動態反饋質感比較高階，在一側懸架出現極限壓縮情況下，避振器所提供的支撐性以及細膩的回彈表現，能夠給駕駛員提供較為直接的動態資訊反饋。

在繞樁測試中，卡宴的表現確實非常紮實，4918mm的車長，在繞樁環節中表現出身輕如燕的即視感。

無論是高速側傾的抑制，還是懸架的支撐都是第一梯隊的水準。不得不說，卡宴在底盤調校上的深厚功力。

就繞樁測試而言，卡宴優勢明顯。卡宴的靈活性讓你忘了這是一臺中大型SUV，其轉向手感、側傾支撐都給駕駛者提供足夠多的信心，去完成極限動作。在這一點上，小鵬G9開起來還是像一臺中大型SUV，在轉向體系的溝通上，還有待提升。不過，考慮到G9這麼大的車身可以完成68。7km/h，也是對其操控能力的肯定。

3、模擬減速帶

除了直線加速和麋鹿測試外，最後一項測試是模擬減速帶，這其實考驗的是G9底盤濾震能力。

G9在碾過模擬減速帶的時候，懸掛會把震動過濾後柔和地傳遞給駕駛員。另外，底盤給筆者的另一點感受是厚實感做得很足，很有歐洲豪華車的感覺，所以即便匹配的是21寸的運動輪胎，其跳動感也控制得不錯。

開回保時捷卡宴，過減速帶時，在主動空氣懸掛的幫助下，路面大部分的起伏與顛簸都能夠輕鬆過濾掉。

在過模擬減速帶的測試中，G9更舒適。G9對於路面顛簸處理，過濾的更徹底，能傳遞到駕駛者身上的震動很有限，而卡宴對於路面顛簸的反饋，駕乘者是有明顯感知的。

城區/高速開起來感覺如何

由於此次試駕的時間有限，所以內容主要圍繞駕駛體驗，並不包括續航測試。

起初，筆者嘗試在路口和高速路上稍稍深踩了幾下電門，這加速度雖然還不至於把人死死按在椅背上，但已經足夠讓車輛一騎絕塵，甩開與自己並行的車輛。

小鵬G9擁有7種模式可選（部分車型為5種），日常行駛使用頻率較高的主要是舒適、標準和運動模式。在舒適模式下，油門響應變得慵懶，方向盤轉向力矩變得十分輕柔，不僅如此，懸架也變得十分柔軟，面對減速帶、坑窪路面時，車身衝擊感會明顯減少，乘客體驗會更好。

在這幾種駕駛模式下，其實懸架的剛度、阻尼和動力都會有不同。如果駕駛者喜歡舒適，不追求操控和極致的動力輸出，選擇“舒適模式”就好了；如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性，那就選擇“運動模式”；或者乾脆簡單點，選擇動力、舒適性、操控比較均衡的“標準模式”。

過一般路坎，G9如同坐在一個懸浮的棉花上，路上的小坑窪都被隔絕了，而且車身很穩，經過大的起伏，CDC也會處理的很好。

小鵬G9 採用前雙叉臂式+後多連桿式獨立懸架的組合，能感覺出工程師調校的目的是以舒適為首，但是要保留一定的路感。G9 是 50 萬以內唯一使用雙腔空懸的車型，能夠調節車高與剛度，讓它的駕駛體驗優於理想 L9 與蔚來 ES7。

單腔空懸可以調節的車高和底盤剛度都有限，在特別不平整的路面上時，還是會有明顯的顛簸。採用單腔空懸的蔚來ES7的最大調節高度是90mm，理想L9也採用單腔空懸，其最大調節高度是80mm。而小鵬G9雙腔空懸的最大調節高度是100mm。

不要小看這10mm的調節高度，卻對駕乘體驗有很大影響。

雙腔空懸另一個優勢是，在調節車輛高度的同時，還能調節剛度，能夠應對更多用車場景和駕駛模式。比如在急加減速路段，雙腔空懸會使車身姿態更平穩，避免出現明顯的“抬頭”或者“點頭”現象。

有優點就有不足，比如G9的標準、舒適和運動模式下，其加速踏板、制動踏板力度過輕。尤其是制動踏板，在踩下三分之一的行程後，制動介入的並不積極。

此外，在標準、舒適和運動模式下G9的轉向的隨速增益也不夠細膩，溝通感有待提高，這個問題在小鵬P7上就存在。

可玩性極高的智慧座艙

智慧座艙一直是小鵬汽車的強項，從P7的可見即可說；語音控制車輛變道，再到G9的說到即做到和5D座艙，小鵬在智慧座艙領域的優勢有目共睹。

1、3D UI人機互動

這是行業首個量產的3D UI互動系統，與我們平時看到的車機平面UI不同，它採用了3D表現形式，比如在車型狀態介面，車輛是3D呈現的。配合Xmart OS 4。0 UI 作業系統，整個使用者介面，十分nice。

2、“說到即做到”

“說到即做到”意思是當你下達一連串指令，G9的語音助手都可以完成任務。其線上請求延時水平在1。8-2。0秒，遠高於行業普遍的1-4秒水平。

此外，小鵬G9 實現了「四音區」拾音，前後排乘客都可以直接呼喚「小 P」之名，完成對它的召喚。G9的語音助手還實現了部分離線語音功能，也就是本地語音功能。功能實現邏輯是，把音樂和影音資源本土儲存或者到雲端，這樣即使身處弱訊號的環境中，也能實現語音執行功能。另外，例如調整空調溫度、風量、開啟座椅按摩通風加熱、開關窗戶等等指令，小P不需要聯網也能做到。

3、小鵬音樂廳；5D座艙

5D座艙是小鵬G9的另一大產品亮點。何為5D座艙，小鵬G9的給的解釋是：當你開啟音樂，你的視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、體感都會有感受。

音樂開啟時，G9的空調、香氛系統、螢幕、座椅、氛圍燈都會跟著音樂一起聯動。整個感覺就是深度沉浸式體驗影音娛樂，這種感覺類似於在環球影城裡劇情LIVE一樣。

小鵬G9座椅內建了低音訊的揚聲器，可以隨著音樂一起律動，加強了使用者沉浸的體驗。而音響出自丹拿，擁有2250W的功率，可以實現杜比環繞的效果。

4、座椅全部支援按摩

小鵬G9前排座椅支援通風、加熱、按摩等功能，副駕駛有女王座駕，另外還有音樂律動功能，而此項功能在業界並不常見。

後排座椅同時支援加熱和按摩功能，也就是說5個座椅都支援按摩功能，做到了一視同仁，這對北方的消費者非常友好。

X-NGP未來可期

小鵬的軟體演算法是全棧自研，包括資料閉環和地圖閉環。小鵬官方表示：XNGP實現了全場景智慧輔助駕駛。

但遺憾的是，當前G9還未開放XNGP的功能，所以這輛車的智慧駕駛能力並不能體驗。

在感知硬體上，小鵬G9配備了31顆感知硬體，其中包括兩顆速騰聚創的鐳射雷達、5個毫米雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭。無論是城市還是高速的NGP能力，小鵬G9確實值得期待。

從小鵬官方披露的訊息來看，XNGP將實現高速、城市快速路/主幹道/次幹道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，並打通高速收費站、停車場閘機等連線點，成為首個能服務日常通勤的高等級智慧輔助駕駛系統。

所有城市都可以享受XNGP嗎？按照小鵬的規劃：2023年，大多數城市陸續開始實現全場景智慧輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區域逐步完成功能覆蓋；到2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智慧導航輔助駕駛。

延續家族設計語言

雖然網友吐槽，小鵬G9和理想L9外觀過於相似，但G9仍然保留了很多小鵬的家族設計語言。

設計細節上，貫穿式LED大燈更粗，整體分為三段，看上起更醒目。大燈組延續了之前小鵬P7的設計，但是整個燈組更大，更有氣勢，並且下面佈置了鐳射雷達，很好的隱藏在了設計中。又因為更大的燈組，使得X造型更為纖細一些，更具科技感。而且這些燈組的燈語非常吸引人，配合兩個車外的揚聲器，可以做到更豐富的提醒效果。

小鵬G9的側面造型更簡單，沒有傳統腰線設計，也沒有躍動的曲線。整車的線條除了弧面隆起的光影，就是車窗下沿衍生的飾條營造出了懸浮車頂的設計，底部則使用貫穿車身一圈的亮黑飾條來修飾。

尾部設計同樣很小鵬，貫穿式尾燈的燈組細節做得更好。再加上這是一款大五座車型，後車窗可以做出一個斜度，這樣顯得車尾更有層次感，也更為運動。

說到內飾，標準的簡潔風格，不過相比P7、P5來說，小鵬G9加入了車內第三塊物理大屏，也是副駕駛的娛樂屏。副駕娛樂屏在功能上並不用擔心，可以根據你的需求去下載軟體，音樂、影片、遊戲都沒問題。更重要的是，副駕駛屏還帶有防窺功能，也避免了因主駕觀看而有走神等情況發生。

需要說明的是，G9車內的大概有95%的面積都被軟皮材質覆蓋。事實也果真如此，幾乎你能接觸到的表面都是軟材質，而且整個表面的手感和柔軟度都更勝一籌。車內的硬材質部分則要麼是亮黑飾條，要麼是銀色鍍鉻表面，即便是全黑內飾檔次感也能體現出來。

寫在最後：

開完小鵬G9，再去回味何小鵬那句“50萬以內最好SUV”。筆者認為，G9的產品策略很明智，相對於傳統50萬級車型，G9的加速能力、智慧座艙、智慧駕駛都是完全碾壓的狀態。

從價位看，G9只有卡宴售價的一半左右，但從產品維度看，G9和卡宴都有各自的產品優勢。例如，智慧化層面，智慧座艙和智慧駕駛肯定是G9好過卡宴。但是要講操控，保時捷又能扳回一局。不過，小鵬G9和之前的小鵬系列產品對比，操控性和舒適性提升非常明顯，在50萬元造車新勢力陣營中，操控舒適性也非常出色。尤其是在直線和剎車的動作層面，駕駛感受接近卡宴，但是在彎道和轉向系統的溝通上，小鵬G9還需要向卡宴學習，畢竟，卡宴是老牌的豪華車操控高手。

本文來源於 汽車之家車家號-電駒