作為近兩年增長最快的豪華汽車品牌，紅旗的崛起確實讓很多人眼前一亮，畢竟前幾年也只有靠一款技術不那麼先進的紅旗H5硬撐，每個月銷量也就四五千輛左右，如今直接翻了幾倍，整個紅旗品牌去年直接賣出30萬輛，一舉成為銷量僅次於BBA的豪華燃油車品牌，堪稱是國車代表。而最近，價格僅15萬起，又是大換代的紅旗H5上市了，從各方面來看，這車註定又會成為爆款。不過，更值得關注的，確實前不久的“三車連撞”，看到現場後，網友：沒讓國人失望！

覆盤一下碰撞現場的情況：前兩輛車以100km/h的相對速度發生100%正對面硬碰、第三車以50km/h速度追尾第二車的碰撞事故。也就是說中間這輛紅旗H5需要承受前後兩次碰撞，完全就是一塊“夾心餅”。至於碰撞結果嘛，車身結果非常完整，碰撞過程中車門、座位牢牢固定，碰撞後車身和車門都沒有明顯變形，可以輕鬆開啟，不用擔心像之前某品牌百萬級車型發生事故後，有鑰匙的情況下竟然都無法開啟車門的情況，也沒有任何燃油洩漏等危險情況，不得不說，這安全性確實可以超越一眾合資品牌，難怪網友看了沒有失望。

其實，這次三車連撞並非是發生在公開道路，而是一汽紅旗在天津中汽中心進行了“全新紅旗H5國內首戰三車連撞”公開試驗，同時也是國內首次進行的三車連撞公開試驗，但是即便不是真實道路，卻依舊是實打實的三車連撞，實際道路的安全性表現必然也不會差。那麼全新紅旗H5是如何做到這一點的呢？是依靠技術討巧，還是用料真的夠捨得？

眾所周知，安全氣囊是安全的基礎所在，某些熱銷車型就發生過安全氣囊接不住人的測試情況，一旦發生事故後果不堪設想。紅旗H5在這方面還是比較到位的，2。0T入門版就配全車9氣囊，包括了前後排頭部氣囊、前後排側氣簾、膝部氣囊，基本上把乘客包裹其中，乘員傷害降至更低。

但實際上，在三車連撞這種場景下，更影響乘員生存空間的，還是在於白車身的剛性結構。全新紅旗H5在上一代的9H車身基礎上，透過在乘員艙前部和側面構建4個M型結構，提升乘員艙在碰撞過程中的穩定性，這種結構也就是紅旗獨特的9H4M車身結構。因為在車輛前端擁有三路徑的架構，所以發生正面碰撞的時候，這三條路徑能夠協同分散衝擊力，加上側面的M型結構，所以衝擊力能夠被堅硬的車身化解，防護能力自然更強，相比與上一代的9H車身，抗衝擊性能提升高達30%。

值得一提的是，全新紅旗H5的車身尺寸相比上一代也有了大幅提升，如今達到了4988/1875/1470mm的長寬高，軸距為2920mm，已經超過了號稱為中大型轎車的雷克薩斯ES，更長的車身不僅帶來了更充分的緩衝空間，在外形和氣場方面，也要更加霸氣，所以全新紅旗H5上市之後，很多人都被其完勝凱美瑞、雅閣的氣場所吸引，要知道以前國產品牌同級別車型很難在氣場上超過合資品牌，這或許就是紅旗自身的底蘊和全新的車頭設計優勢吧。

另外，在主動安全方面，全新紅旗H5為其攝像頭開發了100°FOV視覺感知方案，盲區縮小48°；雷達：採取77Ghz雷達，有更高的精確度和更遠的探測距離（最遠探測距離110m、測距精度0。1m），加上領先的硬體優勢，一方面可以實現同級獨有的SACC高階巡航，能夠在0-150km/h車速範圍內，可根據前車駕駛狀態自動變道、加減速、跟停，並在前車駛離3s內自動跟隨。另一方面可以在進出隧道等特殊場景下，第一時間發現並觸發緊急制動，AEB主動剎車能力相當搶眼。

要知道，此前某大型媒體做過30萬級豪華車的AEB主動剎車測試，紅旗斬獲第一，超越BBA等各路豪華品牌，可見國產品牌如今卻是越來越出色了，選擇紅旗不僅僅動力強、外觀霸氣，關鍵還安全，卻是沒有讓支援它的國人失望，那麼大家覺得，不到20萬，紅旗H5、雅閣凱美瑞等，誰更值得呢？