起亞搞快點！
K哥一直都很少聊韓國車，原因就不講了，屬於是陳年舊賬，
只不過不是我個人的。
所以不管噴韓國車還是誇韓國車，其實都沒有意義。
但今年開始，情況好像又有點不一樣了。。。比如前段時間某個引起全國人民憤怒的老太婆幹完壞事去韓國的時候，吃了閉門羹，想想還挺爽的。
不過要說K哥對韓國車發生改觀的最主要原因，
還是現代IONIQ 5和起亞EV6這兩臺車的存在。
這倆是姊妹車，
是現代起亞集團基於純電平臺開發的首款車型，
然後根據不同的品牌調性，分別走了居家和運動兩種不同的路線。
現代IONIQ 5，很明顯，這是一臺H標歪了的買菜車。
但它斬獲了多個國家的年度電動車冠軍，
實力不容小覷，只不過國內一直沒有它的訊息，目前還沒法聊。
起亞EV6，定位更運動，更有樂趣，是我的菜。重點是，最近從進博會上傳來可靠訊息，
國內明年正式上市！
有點突然，所以我現在有點擔心，
這車怕不是純進口的？
也就是說，價格方面可能優勢不大。。。
但車我敢保證，它絕對比Model 3更好。
（原話出自臺灣省某頭部車評人）
雖然我沒有開過，但看了很多影片之後，便有了這篇文章，
所以你大概能理解K哥對它有多期待。
這裡K哥先說點題外話。
特斯拉開創了一個新的時代，這點幾乎所有人都認同。
隨後，國內新勢力紛紛跟進，如今大有超越之勢。。。但國內車企沒有一個人會去想，
特斯拉除了帶來了智慧駕駛輔助，還有全新的電動駕駛體驗。
全都一個勁地搞智慧化是什麼鬼默契。。。殊不知，對一臺車來說，後者同樣重要。
毫不客氣地講，
論效能、操控、機械素質，自主品牌離特斯拉還差得遠。
直到今天，我開過最好開的電車還是Model 3 P。
特斯拉有兩把刷子，你們只有一把。
（車載冰箱連毛都不算）
相對來說，
國外品牌對駕駛這件事就比自主品牌要重視得多，
即便是近在咫尺的韓國也是如此。（這點很好解釋，韓國車的海外市場遠大於本土，他們要迎合歐美人的口味）
就K哥目前瞭解到的情況來看，
EV6的避震是比較硬的，
能有效抑制側傾，配合電動車的低重心，天生就有一副很好的運動底子。
當然，
比起Model 3，EV6還是更舒適的，
沒有那麼死硬。
動力方面，低配是單電機後驅，170馬力/350牛米，普通2。0T水平，但動力響應是隨叫隨到的。高配是雙電機四驅，有多種規格，
最猛的是GT版，585馬力/740牛米，零百加速3.5秒，與Model 3 P持平。
電池有兩種容量，都不是很大，
分別是58度和77.4度，
WLTP工況下最高續航528公里。不過EV6是支援800V超充的，從30%-80%估計就十幾分鍾。
除此之外，
EV6的轉向手感據說也很出色，
只是K哥不知道怎麼形容，感覺會和阿羅有點像，記憶中韓國車的方向盤都很輕。
總之，
如果價格過得去的話，EV6我肯定是極力推薦的。
至於外觀和內飾，這次就不多介紹了，K哥之前在車展見過實車，說實話，
設計風格對大多數國內消費者來說是有有點怪的，
體型不大。
但自從知道這個車很有樂趣之後，K哥越來越覺得好看了。
尤其是像GT-R一樣的懸浮式車頂，還有把尾燈當成一體式擾流板的設計，
細看都是經得起推敲的，而不是為了個性而個性，
整體的視覺平衡做得很好。
內飾的話，其實還是有點傳統的，不如外觀亮眼。但就保留了獨立的空調控制區這一點來說，
嗯！起亞是懂造車的。
EV6的座椅K哥一直保留著很深的印象。
非常舒服，柔軟貼合，後排座椅還可以調到一個很躺的角度。講真，
座椅本身的舒適性帶來的直觀感受，遠比那些帶空氣懸架的車來得更直接。
和特斯拉一樣好開，舒適性又秒殺特斯拉，
難怪那麼多人吹EV6。我一想，要是電動翼豹出來了，大機率也是類似的感覺。。。
那這車我都不推薦的話，就真的對不起我這麼愛斯巴魯了。
話不多說，先把顏色選了吧。（黑色目前1票）