從市場表現來看，韓系品牌和法系品牌遇到了類似的問題，恰好現代起亞集團在中國市場上佈局了兩個品牌北京現代和悅達起亞，而法系神龍PSA在國內佈局的是東風雪鐵龍和東風標緻。法系車已經給出瞭解決方案，那就是徹底以價換量，雪鐵龍凡爾賽C5X和全新東風標緻408明顯都比同級合資車便宜。而最近起亞也更新了一款主力SUV，這款車就是獅鉑拓界。

名字聽起來很陌生，第1次聽也比較難記，其實這個4字名字還是音譯，也就是海外版本第5代起亞sportage，如果說原來的起亞獅跑，多數車迷應該就比較熟悉了。

該產品定位依然是較為標準的緊湊型SUV，車身總長4670mm，但是軸距有點出乎意料，一款傳統油車也可以完成前懸後懸縮短的巧妙處理，軸距竟然長達2755mm。所以空間表現方面是有些小亮點的，尤其後排腿部空間和頭部空間都相對寬敞。

與法系品牌一樣，韓系車的外觀顏值從來沒什麼槽點，全新起亞獅鉑拓界雖然換了新的設計語言，但並沒有落入俗套，車頭前臉虎嘯式進氣中網雙層處理，兩側迴旋鏢燈光線條極具辨識度。側面有懸浮車頂效果，尾部類似起亞EV6的立體式線條燈光也很運動。

車內的科技氛圍顯然超過全新一代本田CR-V，兩塊12。3英寸大螢幕融為一體很簡單粗暴，這就是當前的流行趨勢，日系車還在用小螢幕就顯得格格不入。車機軟體也很用心，支援雙區語音識別，車聯網體驗速度很快，同時也支援OTA升級。

有些細節配置完全是越級的，比如提供有哈曼卡頓音響系統，甚至還支援了主動降噪，座椅通風加熱功能沒有缺席，就連後排也支援座椅的角度調節。

以往級別類似的韓系車往往會給入門車型提供雙離合變速箱，比如起亞K5和現代索納塔1。5T版本都是雙離合。但這次起亞獅鉑拓界吸取了教訓，既然中國消費者不喜歡雙離合，那乾脆把入門1。5T版本也配上8at，所以這款車無論是1。5T還是2。0T燃油版，都有可靠性很高的8at變速箱，其中2。0T發動機輸出高達236馬力，動力效能接近凱迪拉克。

如果面對高油價時代想少花費，起亞獅鉑拓界還一步到位提供了混動版本，只不過屬於不插電混動，油耗資料可以控制在5。6升每百公里。

總體來看這款韓系SUV產品力是不錯的，但是要想火起來，目前的價位是比較尷尬，起步指導價17。98萬，2。0T版本起步價19。08萬，價格區間和德系日系並沒有拉開差距。如果線下能下降5萬，和本田CR-V那樣的產品形成田忌賽馬策略，才有點能火的機率。