鐵皮的厚薄與車輛的安全無關！日系車確實鐵皮薄，漆皮薄，看起來也很弱，但是從碰撞測試可以看出，大部分日系車的安全性還是有保證的！車身“鐵皮”的厚度和厚度影響安全性的問題，在現代汽車界確實是一種迷信。

這一表態也是當年德國合資品牌在中國的一種宣傳和氣勢，一些汽車公司正在盡最大努力使汽車的整備質量更輕，輕便最大的好處就是可以減少自身重量帶來的消耗，日系車皮薄，車漆薄，重量不輕？

相信很多朋友都會有這個疑問，那麼日系車的皮，鈑金薄嗎？結論是有薄有厚，關鍵看型號和價格，但是，就整個車系、所有級別、所有車型而言，鈑金厚度最大為0。8毫米，最小為0。76毫米。

凱美瑞的最小整備質量為1530公斤，雅閣為1478公斤，帕薩特為1470公斤，邁騰為1440公斤。卡羅拉最低配置1335kg，別克英朗最低配置1220kg，朗逸最低配置1225kg，思域最低配置1245kg。誰是同類中最輕的汽車？機身輕量化是大勢所趨。

在提高車輛的安全性和操控性的同時減輕車身重量並不容易，但是為什麼製造商還要繼續絞盡腦汁去做這件事呢？首先，輕量化的車身可以帶來更好的動力體驗，同樣的150馬力發動機，1。5噸和1。3噸的駕駛體驗肯定是不一樣的。

第二，輕量化車身可以降低油耗，這一點很好理解；第三，輕量化的車身可以提高駕駛效能，更容易控制。汽車要減輕重量，因為整備質量每減輕100kg，百公里油耗可降低0。5L左右。

基於龐大的汽車保有量和雙積分中的企業油耗，降低汽車油耗對企業來說非常重要，很重要，但是車身輕量化的門檻很高，比如屈服強度超過600Mpa的普通強度鋁合金，而二線企業曾經帶來的價目表也顯示了4萬噸以上的價格。

日系車皮薄，車漆薄，確實有缺點，就是低速耐撞性太差！兩輛車都被劃傷了，而日系車大多是傷痕最深的那輛，比如保險槓脫落、車身凹陷等，這也是很多人認為日系車“試車不敗，實戰不勝”的原因！

一根小樹枝就能刮花車上的油漆，真是讓人頭疼！車輛是否安全取決於車架的強度、高強鋼的比例、安全配置是否足夠齊全等，其次，各大機構的碰撞資料也能起到一定的參考價值；大眾的水平確實比較差。

至少在CIASI重新測試帕薩特之前，帕薩特、邁騰，一汽版帕薩特，和途觀L在25%的正面測試中有A柱彎曲摺疊，大眾的水平確實比較差，至少在CIASI重新測試帕薩特之前，帕薩特、邁騰、一汽版帕薩特和途觀L在25%的正面測試中都有A柱彎曲。

現在技術比較成熟，每個人都有優缺點！據說日系不安全，但賣的很多；說德國系統很差，還有很多其他人的粉絲！當然，汽車本身的安全固然重要，但更多的安全掌握在駕駛員手中。遵守交通規則，文明安全駕駛是安全的最大保障。