6。0排量是什麼概念？這話得分自然吸氣跟渦輪增壓二種架構說起。

現在各國對於排放的要求越來越高，以前單靠技術性的堆氣缸，加大進氣量的法子已經沒落了。拿蘭博基尼大牛來說，是少有的還在堅持自然吸氣架構的6。0L發動機。

蘭博基尼這臺6。5L V2自然吸氣發動機，十二個氣缸，V型佈局，最大可以爆發770馬力，最大扭矩達到了720n/M。因為是自然吸氣發動機，所以要到6750轉才是最大扭矩轉速區間。6750轉對於普通家用自然吸氣發動機來說，已經到了需要斷油的地步了，轉速錶都不敢標這麼高。

所以，6。0L自然吸氣發動機，是自然吸氣發動機金字塔尖的存在。它的開法和發力區間，都是有自己獨特的邏輯。

現在渦輪增壓當道，就算是大排量的發動機，也紛紛用上了渦輪增壓這種神器。畢竟發動機進氣量是恆定的，要想加快進氣速度，讓噴油嘴多噴油，除了加氣缸，還必須上渦輪增壓增加進氣量。

像寶馬氣七系的6。6T渦輪增壓發動機，這臺發動機也是V12架構，最大馬力為585馬力。0～100加速只需要3。8S。這臺發動機用了二個電子渦輪，雖然馬力沒有蘭博基尼大牛上面那臺發動機來的暴躁，但是這臺發動機好開。

1600～4500轉就能爆發850n/M的最大扭矩，雖然馬力比不上大牛，但是扭矩卻高了許多。而且七系作為家用車，1600轉就能爆發最大850n/M的特性，讓這臺車動力非常的舒服，基本給點油，動力就來了。相比蘭博基尼大牛6750轉才能爆發最大扭矩力，寶馬這臺渦輪增壓6。0L發動機，開起來就舒服多了。

所以，6。0L排量發動機什麼概念？無非是效能暴躁，動力秒殺99%的街車。這點，無論是自然吸氣還得渦輪增壓，效果都是一樣的。

那麼，這種發動機開起來怎麼樣？就是一個爽字。

第一個爽，就是面子爽。用的上6。0L及以上排量發動機的車，都是豪車中的豪車。就拿大家熟悉的賓士邁巴赫來說，也只是用的4。4T發動機，還沒資格用上6。0L及以上排量的發動機。

用這種發動機的，都是頂級豪車，比如勞斯萊斯庫裡南，魅影，幻影這類。還有賓利歐陸，飛馳這類車。這些車開出去，就是個面子倍增器，人人都會對你投注目禮，甚至還有圍著車拍照的，前來搭訕的。這種眾人矚目的感覺，讓人感覺超好，自尊心得到極大的滿足，直接戳中爽點。

第二個爽，就是動力爽。因為是大排量的發動機，所以動力非常的線性，基本踩下一點，動力就會出來一點。不像很多家用車，油門踩二分跟踩三分，沒啥感覺，太肉。

而且這種車提速非常的快，只要捨得給油，那推背感能直接將司機按在座位上，還會伴有一瞬間的茫然。在全油門加速的時候，還可以解鎖音浪，那澎湃的音浪，足以讓司機腎上腺素飆升，激情滿滿。因為V12發動機每一個衝程就有三個活塞在點火做功，因此產生的排氣聲浪更加有層次，也更加動聽美妙。

但是，因為動力太強，所以開的時候也要注意一些點，畢竟這種車真的跟家用車不一樣。

大排量車的發動機都碩大無比，會佔有極多的機艙空間，所以一般都是後驅佈局。後驅大馬力車開起來有個問題，那就是輪上扭矩太強，容易突破輪胎抓地力的極限，導致車屁股甩尾。

這點對於喜歡漂移的司機來說耍漂移得天獨厚，若是新手司機就不大友好了。很多頂級超跑，都會開設培訓課，就是為了防止車主摸不著這類大馬力車的脾氣，到時搞個人仰馬翻就尷尬了。

第三個爽就是開起來爽，當然這是針對庫裡南，賓利飛馳這類頂級商務豪車。這類車有個馬力強勁的發動機，就算拖動全尺寸的車身，也絲毫不拖泥帶水。而且寬大的車身，配上電磁主動懸掛，軟硬，高低可調，坐在裡面跟坐船一樣。

如果是蘭博基尼這類超跑，開起來就比較麻煩，不適合跑長途，只適合下賽道，市區跑跑短途。因為這類車為了追求犀利的戰鬥外觀，更低的風阻，更低的車重，所以視野範圍窄，後視鏡也小，基本不配科技配置，開車全靠經驗，開起來酷炫，開起來並不是那麼回事。