傳祺M8作為自主品牌MPV的標杆，2017年上市至今累計銷量已經突破20萬輛，連續36個月領跑自主豪華MPV市場。面對30萬以上的豪華MPV市場中不斷入場的新挑戰者，傳祺這次帶來了定位在M8大師版之上的M8宗師系列。

而這一細分市場中，豐田賽那作為日系陣營中頗具代表性的MPV車型，有著不錯的產品力和龐大的擁躉支撐。那傳祺M8宗師系列的到來有抗衡豐田賽那的實力嗎？下面我們就來對比一番。

賽那全系搭載2。5L引擎+雙電機的組合，而傳祺M8宗師系列則提供燃油和混動兩種動力系統，所以此次我們將對比M8宗師系列的雙擎版本。

兩車基本資訊點對比

M8宗師系列空間關懷配置更豐富、賽那空間靈活多選擇

對於一臺MPV來說，空間絕對是一個決定性的因素，畢竟只有管夠的空間才能讓消費者狠下心去放棄轎車的操控優勢和SUV的透過性優勢。車身尺寸方面，傳祺M8宗師系列長寬高分別為5212/1893/1823mm，軸距3070mm；賽那長寬高分別為5165/1995/1765（1785）mm，軸距3060mm。從尺寸來看，傳祺M8宗師系列車長、車身高度和軸距方面相比賽那更佔優勢。

兩車頂配版的座椅舒適性配置都很豐富，相比之下傳祺M8宗師系列會稍佔優勢。而實際乘坐空間方面，由於體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

傳祺M8宗師系列空間表現：

傳祺M8宗師系列在座椅方面也下了不小的功夫，無論是材質或設計都有不少驚喜之處。結合寬大的乘坐空間，新車的駕乘體驗，無論是觀感和乘坐都能給你帶來舒適的體驗。

豐田賽那空間表現：

賽那採用了2+2+3的七座佈局，其中第二排座椅支援電動腿託功率，並可前後滑動635mm，以提供前所未有的腿部空間，為乘客提供最大程度的舒適性。此外，第二排中間的座椅為獨立設計，可隨時進行收納。舒適性配置上，賽那配備了左右電動側滑門、電動尾門、四四區獨立自動空調。

誰的外觀更好看？

外觀方面，傳祺M8宗師系列從現款M8進階而來的醒獅前臉威嚴霸氣，設計師試圖用一種不怒自威的東方雄獅前臉打造這臺新現代風格的高階座駕。豎威格柵線條硬朗凌厲，立體感被進一步強化，展現雄獅與生俱來優雅高貴的引領者姿態。

豐田賽那可以看作是海外豐田SIENNA的國產版車型，因此在設計上賽那基本沿用海外版的設計風格，賽那的整車設計給人十分飽滿，同時融入了不少曲線設計，擺脫了以往MPV過於沉悶的造型風格。

這兩款車外觀設計都各有亮點，M8宗師系列既突顯了個性又彰顯了科技感，十分符合現時消費群體的審美；豐田賽那整體造型十分年輕、時尚，整車簡潔和乾脆利落的線條替代了以往沉穩的居家風格。至於誰更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

誰的座艙更智慧？

內飾方面，M8宗師系列採用了“天鵝之翼”座艙設計，車內12。3英寸組合駕控儀表+14。6英寸超大懸浮式中控，營造了不錯的科技感。另外，還提供了“歌劇殿堂”和“雲山珠水”兩種內飾主題。

賽那的內飾也是延續了海外版車型設計，這套內飾設計風格和TNGA旗下的漢蘭達、凱美瑞都十分相似，可以說TNGA統一了豐田的內飾設計。

安全配置方面，M8宗師系列全系標配540°高畫質全景影像和全景視野規避視線盲區。另外，新車還首創360度安全氣囊矩陣，全系搭載廣汽專利後風擋安全氣囊和目前行業最長的3。2米頭部氣簾。駕駛輔助系統方面，全系標配L2級智駕輔助功能，涵蓋並道輔助、盲區監測、前方預警碰撞等。

賽那配備了第二代Toyota Safety Sense，該安全套件包括帶行人檢測/微光檢測的預碰撞系統、全速範圍動態雷達巡航控制、帶轉向輔助的車道偏離警報、車道跟蹤輔助、自動遠光燈和路標輔助。此外，全系還配備了9個安全氣囊、帶牽引力控制（TRAC）的增強型車輛穩定性控制（VSC）、電子制動力分配（EBD）、制動輔助（BA）、防抱死制動系統（ABS）。

誰的配置更豐富？

當然，不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

由上表可見，價格接近的兩款車型中，傳祺M8宗師系列會更佔優勢，相比賽那多了主動降噪系統、AR實景導航、手勢控制、人臉識別、車內香氛裝置、車載行車記錄儀等。

動力對比/駕乘表現

動力方面，M8宗師系列雙擎版車型搭載2。0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，續航超1000km。其2。0T發動機最大功率140kW（190PS），最大扭矩330N·m，與之匹配的是E-CVT變速箱。

賽那搭載2。5L引擎+雙電機的組合，該發動機擁有高達41%的熱效率，最大功率為141kW（192PS），最大扭矩為238N·m，電機最大馬力為134kW（182PS），電機最大扭矩為270N·m，同樣匹配E-CVT無級變速。

傳祺M8宗師系列雙擎版駕乘表現：

傳祺M8宗師提供了兩套動力組合，一套是2。0T+8AT的純燃油版，一套則是來自豐田的雙擎混動系統，但換用了傳祺自研的2。0TM發動機。這套混動系統在第二代GS8上已經量產了，不論是動力性、靜謐性還是節油性，表現都非常令人驚喜。不過這套系統在M8宗師上，發動機扭矩比GS8高了10N·m，其他輸出資料則相同。那麼這輛雙擎版開起來究竟如何呢？

M8宗師的這個自研2。0TM發動機採用先進的雙液壓懸置，有效改善路面振動、點火抖動及不規則抖動；方向盤採用氣囊吸振器，振動下降80%以上；中排座椅採用模擬技術最佳化骨架，輔助座椅吸振器，使靠背振動下降50%。多種舉措有效提升整車在減振降噪方面的舒適性。

豐田賽那駕乘表現：

賽那和全新一代漢蘭達雙擎同樣出自TNGA-K平臺，兩車採用同樣的雙擎系統，動力資料都是一模一樣的，兩車開起來也頗為相似。總的來說賽那的駕駛質感還是要比漢蘭達更好一點。

全文總結：

可以看出，傳祺M8宗師系列 雙擎版確實給消費者帶來更極致的細節和更好的綜合體驗，包括座艙的人性化、智慧化配置以及其舒適性表現等，將傳祺M8這款MPV的均衡性推上了一個新階段，更能照顧並平衡好駕駛員與乘客的需求；而賽那的出現除了進一步強化日系MPV的影響力外，還有它更年輕的外觀、關懷備至的空間、不錯的燃油經濟性，滿足家用和商用也是沒有壓力的。

重要的是，豐田車在二手車市場也具有較高的保值率，還有現在不用加價也能買了。綜合來看，追求價效比的話，傳祺M8宗師系列 雙擎版值得推薦；追求經濟和低維護成本的話，賽那將是不錯的選擇。至於該怎麼選擇，相信大家心裡已經有答案了吧！