英菲尼迪QX60對比

沃爾沃XC90

，正如我在標題中坦白的，這是場毫無疑問的冷門對決，相比寶馬X5、賓士GLE、奧迪Q7等一線豪華中大型SUV，今天這兩臺主角車型在產品認知度上確實缺了點意思。

但既然二者處境相同就意味著有相當部分追求新鮮感的消費者，會在某種情形之下將二者都列入備選名單之中，這種時候糾結選“QX60還是XC90”的問題就變得有所必要了，所以，今天我們就來消除疑惑，看看這場冷門優選之間的對決誰能笑到最後。

而為了確保這場對決的公平性，我們就選用它們各自的頂配車型——英菲尼迪QX60 2022款 2。0T四驅旗艦版和沃爾沃XC90 2023款 B6 智雅豪華版 7座，二者的經銷商參考價相近（分別為61。98萬元和65。19萬元），至少能保證配置層面相對公平。

造型設計

從外觀造型上看，英菲尼迪QX60和沃爾沃XC90的氣場都無可挑剔，畢竟車身尺寸在那，品牌設計底蘊在那，只不過表達形式還是存在一些差異的，關於這一點，從二者的設計元素選用上就能看出來。

英菲尼迪QX60從視覺上給人的新鮮感和時尚感會稍強一點，所採用的像懸浮式車頂、貫穿式尾燈，都是現在流行的設計元素，整體偏柔美的車身線條在一眾豪華中大型SUV中也算是比較有特色的存在。

作為對比，沃爾沃XC90在視覺上給人的感覺就偏沉穩、保守一點，簡約的設計風格是深入人心的，但除了雷神之錘、維京之斧這些沃爾沃標誌性元素，好像也就沒什麼解讀空間了，整套設計我們太熟悉了。

進到車內，我們可以看到，因為設計方式和材質選用的不同，兩臺車呈現給我們的視覺風格也是截然不同的，英菲尼迪QX60採用的是懸浮式中控屏，加上大量運用皮質材料，看上去會更時尚、驚豔點。沃爾沃XC90則採用了內嵌式中控屏，材質的選用上也加入了更多的木質材料，看上去會更簡約、低調點。總體來看，QX60的造型設計是相對有特色的。

空間體驗

大空間和舒適性，中大型SUV的基本素養，而顯而易見的是，英菲尼迪QX60的基本功是紮實的。我們選用的版本是6座版，所以，二排是兩張獨立座椅，首先，乘坐空間是很寬裕的，座椅的承託和柔軟度也足夠，這畢竟是英菲尼迪的金字招牌，無話可說。座椅支援前後移動和靠背調節，而且可調節的角度也很大，什麼樣身材的人都能輕易找到舒適的坐姿。配置方面，座椅加熱、隱私玻璃等等，配置上足夠豐富。

和那臺英菲尼迪QX60不太一樣的是，我們選用的這臺沃爾沃XC90是7座版本，首先，二排乘坐空間同樣是不差的，座椅的乘坐舒適度也不錯，而且一樣支援前後移動和靠背調節，但地臺的平坦度、二排乘坐寬度，配置的豐富度，相比英菲尼迪QX60是遜色的。

第三排空間方面，沃爾沃XC90的第三排只適合用來應急，對於成年人來說，它的乘坐空間會很憋屈，而且座椅厚度是偏薄的，舒適體驗不太友好。儲物空間方面，兩邊門板設計有扶手和水杯杯架，扶手開啟也藏有一個小儲物格，加上兩個座椅中間這個儲物格，擺放一些隨身物品是沒什麼問題的。

作為對比，英菲尼迪QX60車身尺寸上的優勢完全體現在了第三排的空間上，首先腿部空間表現是還OK的，雖然仍不建議成年人長時間乘坐，但乘坐空間是好於沃爾沃XC90的，座椅的厚實程度同樣如此，用來擺放隨身物品的儲物空間也是有的，總體而言，功能性是挑不出什麼毛病的。

動力表現

2。0T發動機也算是這個級別的標配了，英菲尼迪QX60搭載的是2。0T VC-Turbo發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩376牛米，匹配9AT變速箱，就引數而言，QX60相比其它對手是有一定優勢的。

只不過，這種引數優勢並不以高爆發力的形式表現出來，相反，它展現出的脾性是低調且不輕浮的，你能感受到它的動力儲備是雄厚的，但大多數時候它都表現得波瀾不驚，不過代入到它的目標群體中去，倒也能理解這種設定。匹配的採埃孚9AT變速箱表現也是可圈可點的，在大多數情況都感受不到它的存在，這對於一臺舒適取向的SUV來說，是很討喜的。

同樣是搭載2。0T發動機，不同的是XC90所採用的進氣形式是雙增壓，渦輪增壓+電動增壓，而且新增了48V輕混系統，最大功率299馬力，相比之前的T6有所下降，不過峰值扭矩倒是有所提升，達到420牛米，傳動系統方面，匹配我們熟悉的8AT變速箱。

48V輕混系統對於動力提升是微乎其微的，但可以感受出來的是啟停階段的動力銜接是更順暢的。不過速度起來以後整體的駕駛感受和之前的T6動力版本倒其實沒有太大區別，和英菲尼迪QX60一樣，動力給人的感覺是有底氣的，但不屬於那種爆發力很猛的車型，整體調性和車型定位相符。

底盤轉向

前麥弗遜+後多連桿的懸架結構，英菲尼迪QX60底盤展現出來的韌性是足夠的，濾振表現也不錯，路面的振動幾乎都可以被完全過濾，即便是有些振動傳入車內也會被柔軟的座椅吸收，就像我們前面所說的，這是臺舒適取向的SUV。

長度超5米，寬度超2米，對駕駛技術不自信的人而言，可能會先入為主地被QX60嚇到，但上手之後，你會發現其實還好，因為工程師透過轉向的標定儘可能地優化了這種不良感受，它的轉向力度是輕盈的，轉向的指向性和響應速度也很有包容性，總而言之一切都是為了更舒適的駕乘體驗。

前雙叉臂+後多連桿的懸架結構，沃爾沃XC90開起來跟路面的溝通是有的，支撐性也還OK，但相比QX60來說，舒適性表現遜色了一點點，面對減速帶和坑窪路段，振動過濾不夠徹底。另外，雖說隔音表現已經在一個不錯的水平之上，但相比全車配備雙層夾膠玻璃和ANC主動降噪系統的QX60，同樣遜色了一丟丟，總而言之，如果從舒適性的角度來評判這兩臺中大型SUV，英菲尼迪QX60是更佔優的。

寫到最後

兩臺來自不同品牌的豪華中大型SUV，它們為我們帶來了不盡相同的豪華體驗，我們所選的配置版本，雖然經銷商參考價相近，但實質上，沃爾沃XC90被英菲尼迪QX60“擺了一道”，後者靠著換代並國產的優勢，在配置、設計等方面都給出了更多的誠意，這也是這場對比呈現給我們的結果：在同等價位的情況下，QX60是產品力更佔優勢的一方，只是品牌力上的弱勢，終究讓它看上去贏了，但好像又輸了……

本文來源於 汽車之家車家號-無馬汽車