老司機聊汽車品牌

把車輛的啟停按鍵設計在中控扶手位置，在行駛中如果誤觸會怎樣？

如果會導致車輛熄火的話，這豈不是太危險了；啟動按鍵放在中間位置，副駕駛甚至後排都能夠到，這就增加了潛在的風險係數。其中比亞迪汽車的王朝系列普遍使用這種設計，而且使用了漢字進行標註，對於新手司機而言，這樣的設計確實雖然精美但卻有些不放心。

然而不用擔心，比亞迪敢於將啟停按鍵設計在這個位置，最基礎的防呆程式是必然會有的。

“防呆設計”在工業設計領域很好理解，大意為“避免使用者的錯誤操作造成機器損壞或人身傷害”，其中包括下意識或無意識的操作。

啟停按鍵的設計當然會有防呆程式，在行駛中按下啟停按鍵，控制系統會預設為錯誤操作而不執行；這是可以百分比肯定的答案，實際也測試過，不過都沒有必要測試。因為車輛如果在行駛中熄火斷電，車輛將要失去的是剎車和轉向的助力，以及一切與駕駛相關的主動安全程式，結果必然會讓車輛出現嚴重碰撞；所以工程師們是不會忽略這種細節的，除非在行駛中按住驅動按鍵並持續較長的時間，否則正常車輛都不會熄火。

除啟停按鍵以外，比亞迪的電子檔杆也有防呆設計。

在行駛中可以把檔杆推到中間的虛位，N擋是可以切換的，但是R/P擋都掛不上去；實測在行駛中切換R擋（倒擋），擋位會跳轉到空擋，按P擋按鍵也是相同的結果，而且還會有系統的語音提醒。

這就是汽車智慧化之後帶來的安全效能的升級，不光是比亞迪，其他一線自主品牌的新能源汽車也都有相同的設計。

燃油動力汽車也有使用電子檔杆的車輛，但大多數還是機械檔杆。

機械檔杆同樣有防呆設計，但是隻能做到掛R擋不執行操作，強行掛P檔會很麻煩；車速高的時候會打齒，車速稍低則有可能齧合（掛入檔位）從而別斷棘爪或損壞棘輪。這些燃油車的P擋駐車機構比較複雜，檔杆給出控制質量，控制單元控制棘爪卡入棘輪；棘爪與殼體剛性結合、不能移位，棘輪與傳動軸一起運轉，別住棘輪就等於別住了車輪。所以在沒有停穩車輛之前不要掛P擋，否則棘輪巨大的轉矩很容易損壞棘爪；電子檔杆不會執行這樣的操作，但是在低速挪車，也就是在車輛剎車到靜止之前的一瞬間如果按P擋按鍵也有可能駐車，多少也會產生一些衝擊。

最後再總結幾點比亞迪DM-i/p&EV的特點，這些特點也許都是燃油車使用者短期內難以適應的。

開門自動啟動熄火直接鎖車無需物理按鍵車機手機互聯

就講這四點吧。

在系統經過最新一輪的OTA之後，車輛可以實現開啟駕駛位車門之後自動啟動，這不是故障，而是很人性化的設定；車輛在熄火時不需要做任何多餘操作，前進擋不用切換、即便在D擋或R擋，車窗和天窗不用刻意關閉，空調與其他裝置也都不用管，車輛停穩後直接熄火即可，所有程式都會復位，鎖車後也會直接關閉所有車窗。

慢慢適應語音控制多媒體、導航、空調和車窗等配置，實體按鍵基本不需要碰；在習慣了車機系統之後，把常用軟體都與手機上的賬號關聯，之後車輛的智慧體驗會比手機更理想。