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撥片撥片換擋也算是懷擋的一種，不過造型上有明顯的不同，像是一些效能超跑都有搭載，初衷是為了減少換擋的時間，實現更快更快更快的追求，現在放在一些量產車型上，也有不少優勢，比如檔杆區空間更大，視覺效果更出色，換擋更方便，操作更簡易，而且視覺效果... [ 檢視更多... ]

舒適趁手，沃爾沃XC60不止是好開“上有天堂，下有蘇杭”，杭州的美，美在將江南的古典風情與現代都市的科技時尚完美融合，美在絕美自然風景與城市景觀和諧相伴，不用出遠門就能親近自然... [ 檢視更多... ]

電子檔杆不會執行這樣的操作，但是在低速挪車，也就是在車輛剎車到靜止之前的一瞬間如果按P擋按鍵也有可能駐車，多少也會產生一些衝擊... [ 檢視更多... ]

除此之外，內飾整體輪廓並沒有太大變化，依舊保持了層次豐富的環抱式造型，GS版本誇張的運動座椅等細節，有著別克品牌在內飾上一貫的高水平，只不過部分設計方面，例如倒栽蔥式的螢幕和突兀的機械式檔把，撿漏的後排出風口在越來越內卷的同級別車型中已經佔... [ 檢視更多... ]

作為寶馬的入門級SUV車型，BMW X1從第一代開始就憑藉亮眼的家族化設計和舒適的空間優勢獲得了消費者的喜愛，而這次中期改款的THE X1在保持優秀基因的同時，還將許多豪華配置改成全系標配，贏得了諸多關注... [ 檢視更多... ]

1、P擋啟動後再掛擋時雖然經過R擋，但是隻要你不在R擋停留變速箱是不會產生換擋動作的上圖是自動變速箱檔杆內部結構，現在的自動變速箱檔杆不會直接驅動變速箱換擋，它只是產生一個檔位訊號，這個訊號傳遞給變速箱控制系統（簡稱TCU），變速箱控制系統... [ 檢視更多... ]

這個角度真的有點帥，眼睛炯炯有神，有稜有角，硬朗五官，流線動感時尚正臉一瞧，扁平的腦殼，非常有辨識度，利用了平行的線條感，強迫症福音，看起來這種規規矩矩的感覺很舒服尾部一大特色就是貫穿式的尾燈，看上去和前臉的線條感相呼應，都是筆筆直直的線條... [ 檢視更多... ]

操控臺進行了整體的全新設計，老款的機械大檔杆升級成非常小巧可愛的電子檔杆，我相信很多女士會特別的喜歡，這樣在檔杆下邊就騰出一塊巨大的空間，作為儲物格使用... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片一般情況下，下陡坡的時候，把擋位切換到手動模式，檔位鎖定三檔，只需要偶爾點一下剎車就可以控制車速，發動機連怠速油耗都沒有，既安全又省油... [ 檢視更多... ]

於2016年6月，尤金停車後、沒有掛入P擋（當時覺得自己已掛到P擋）就開啟車門下車，結果就是車子出現溜車、把他擠到柵欄上後不幸身亡，這是克萊斯勒當時的說法、在一定程度上的確證明了早期電子檔杆對檔位的控制不太直觀... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片結語：汽車的檔杆經歷了三個階段的變化，純機械檔杆已經在淘汰過程中，電子檔杆還會應用到燃油汽車淘汰，最終會以按鍵式、撥片式，或者比較有藝術質感的造型打造各種型別、貼近傳統造型的檔杆，至於是否會出現聲控等更富有科技感的控制系統就只能... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片方向盤上福特原廠的撥片開關... [ 檢視更多... ]

CT6CT6目前在售車型同樣也是6款，搭配的動力總成和CT5一樣，檔把的形式也一樣，都是電子檔把... [ 檢視更多... ]

轎車類凱越凱越作為別克旗下最入門的轎車，共有3款車型，最低配為手動擋車型，2款為CVT車型，而汽車檔杆使用的是推拉形式的檔杆，簡單易操作，沒有手自一體的功能... [ 檢視更多... ]

但他的設計有些一反常態，因為液晶儀表盤的尺寸略小，而中控屏則採用了大尺寸的結構，而且螢幕與檔杆位置形成了一個平直的坡度，整部車的力量感得到了完美的展現... [ 檢視更多... ]

為何很多車主在汽車檔杆上掛佛珠點選載入圖片當然這和我們的心理還是有很大關係的，如果你比較信佛或者是對佛有一種敬仰，看到踏實肯定就會平靜下來... [ 檢視更多... ]

當檔杆掛入D位置時檔位感測器會給變速箱電腦傳送訊號，告訴它已經掛入D檔，同時檔杆透過鋼索驅動手動閥將液壓油引導至前進檔油路，至此整個換擋動作就完成了... [ 檢視更多... ]

所以說開手動擋的更喜歡單手握方向盤確實有一定道理，但是這並不是司機為了單手握方向盤而這樣做，只是其他因素影響導致的結果而已... [ 檢視更多... ]